[發明專利]一種車輪模具底模全水冷點冷結構及方法

有效

• 申請號: 202110446222.6
• 申請日: 2021-04-25
• 公開（公告）號: CN113134573B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 黃琪珍
• 申請（專利權）人: 蘇州金瑞陽模具有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22D27/04
• 代理公司: 蘇州佳捷天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 32516
• 代理人: 李陽

本發明涉及一種車輪模具底模全水冷點冷結構及方法。主要包括底模，所述底模設置有背腔以及多個用于定點冷卻的冷卻孔，所述底模上設置有蓋板，所述蓋板外側設置有底板，所述蓋板用于將所述背腔封閉，所述蓋板上設置有多個安裝孔，所述安裝孔內豎直設置有套管，所述套管的一端與蓋板相連，所述套管的另一端與底模上設置的冷卻孔的端部密封配合，所述套管內部設置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷卻孔內，所述水冷管的另一端與底板上設置的送水管道連通，所述套管與所述水冷管之間的空隙為回水通道，回水通道與設置在所述底板上的儲水槽連通，所述儲水槽與底板上設置的出水管道連通。該結構不需要使用壓縮空氣等輔助氣體，是一種完全的水冷結構。

技術領域

本發明涉及模具領域，特別是涉及車輪模具底模全水冷點冷結構。

背景技術

經過不斷的發展，車輪模具已經日漸成熟，但隨著產品要求的不斷提高，模具的冷卻設計及工藝實施仍舊存在很多問題需要解決。

針對底模的冷卻工藝目前有水冷，風冷，風水結合以及水霧冷等多種冷卻方式。但目前即使是全水冷都無法避免的要使用壓縮空氣，造成工作環境的噪音超標，影響操作員的健康，另外目前的水冷基本都是為水道冷卻結構，低壓鑄造又對模具有較高的溫度要求，所以水道在通水之后還要進一步通入壓縮空氣將水道內的殘留的水通過壓縮空氣吹出水道外，工藝實施存在多處瓶頸。

發明內容

基于此，提供一種車輪模具底模全水冷點冷結構。該結構不需要使用壓縮空氣，完全采用水冷方式。使得工作環境的噪音顯著降低，且冷卻效果也得到改善。

一種車輪模具底模全水冷點冷結構，包括底模，所述底模設置有背腔以及多個用于定點冷卻的冷卻孔，所述底模上設置有蓋板，所述蓋板外側設置有底板，所述蓋板用于將所述背腔封閉，所述蓋板上設置有多個安裝孔，所述安裝孔內豎直設置有套管，所述套管的一端與蓋板相連，所述套管的另一端與底模上設置的冷卻孔的端部密封配合，所述套管內部設置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷卻孔內，所述水冷管的另一端與底板上設置的送水管道連通，所述套管與所述水冷管之間的空隙為回水通道，所述回水通道與設置在所述底板上的儲水槽連通，所述儲水槽與底板上設置的出水管道連通。

由于通過蓋板將背腔封閉，并設置有套管，使得蓋板將冷卻水的回水通道與底模的背腔隔離，使底模的背腔不受水汽的影響。同時，只需要向冷卻孔內噴射冷卻水即可實現對底模的定點冷卻。冷卻水受重力作用會自動回落至下方的儲水槽內。因此，該結構不需要使用壓縮空氣等輔助氣體，是一種完全的水冷結構。

在其中一個實施例中，所述冷卻孔的內壁設置有低導熱層。

在其中一個實施例中，所述低導熱層噴涂在所述冷卻孔的內壁上。

在其中一個實施例中，所述低導熱層只設置在所述冷卻孔的頂部。

在其中一個實施例中，所述低導熱層只設置在所述冷卻孔的側壁上，所述冷卻孔的頂部不設置所述低導熱層。

在其中一個實施例中，所述低導熱層只在所述冷卻孔的局部的側壁上設置。

在其中一個實施例中，所述低導熱層在冷卻孔的頂部以及整個側壁上都設置。

在其中一個實施例中，所述低導熱層的厚度在0.1-1mm。

一種車輪模具底模全水冷點冷方法，包括所述的車輪模具底模全水冷點冷結構，通過水冷管向冷卻孔內噴水，冷卻孔內的水由自身重力驅動，通過套管與所述水冷管之間的回水通道向下流入儲水槽，出水槽內的水由出水管道由底板流出。

在其中一個實施例中，所述冷卻孔內設置有低導熱層，所述低導熱層的厚度根據底模對水冷強度的需求進行確定。

在其中一個實施例中，所述冷卻孔內設置有低導熱層，所述低導熱層的設置位置根據底模對水冷強度的需求進行確定。