[發明專利]帶船肚的玻璃鋼船

有效

• 申請號: 202110444385.0
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113060267B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 梁明森
• 申請（專利權）人: 珠海市琛龍船廠有限公司
• 主分類號: B63H23/06
• 分類號: B63H23/06;B63H21/17
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 張中

帶船肚的玻璃鋼船，涉及船舶技術領域。帶船肚的玻璃鋼船包括船體，位于船體內的減速箱。還設置了船肚，船肚位于船體的機艙的底部，為一自底板在縱向及橫向上均向船體外側凸出的腔體。減速箱的至少一部分位于腔體之內。具有降低整船重心提高穩性及推進效率的優點。

技術領域

本發明涉及一種船舶，具體地說，涉及一種帶船肚的玻璃鋼船。

背景技術

參見圖1和圖2，玻璃鋼通常用于制造排水量較小的船體，船體具有龍骨1、底板2及舷板3，船體內設置有主機4、減速箱5，主軸6穿出船體后連接槳7。龍骨1為與船體一體成型，且向船體外凸出的一個截面大致為U字型的殼結構，一般自艏至艉設置，在橫剖面上的截面為一開口向上的U字型，如果不考慮龍骨的存在及無龍骨的玻璃鋼船，自機艙到主軸6出口處底板2的型線都是平順的。

結合圖3，主機4與減速箱5都是在平順的底板2上安裝，一方面使整船重心較高，從橫穩性的角度看抗傾覆性不佳，這是玻璃鋼船的一個主要問題；另一方面，考慮到槳7的直徑及推進設置要求，動力輸出端即主軸6連接槳7的一端相對船體在吃水深度方向上的位置是大致固定的，這導致主軸6軸線與基線的夾角a(見圖1)較大，過大的主軸夾角a導致槳7推力在水平方向上的分力減小，浪費較多的有效功率。

發明內容

本發明的目的是提供一改進了底板型線的玻璃鋼船。

為實現本發明的目的，本發明提供的帶船肚的玻璃鋼船包括船體，位于船體內的減速箱。還設置了船肚，船肚位于船體的機艙的底部，為一自底板在縱向及橫向上均向船體外側凸出的腔體。減速箱的至少一部分位于腔體之內。

以上方案可見，較之于現有技術，對同樣的船同樣的海況及航行狀態而言，由于減速箱的至少一部分位于腔體之內，減速箱的輸出端相對降低了，重心也降低了，這使得船的橫搖角相對減小，提高了抗橫傾能力。

另一方面，連接在輸出端的主軸端也隨之降低，而主軸的槳端并未降低，這使得主軸的軸線與基線的夾角a相對減小，作用于水平方向上的推力加大，改善了推進效率。

進一步的方案是還包括主機，主機的至少一部分也位于所述腔體之內。通常減速箱體積較小，在船寬方向上的尺寸也小，主機雖體積較大，但底部在船寬方向上的尺寸也小，主機與減速箱連接的狀態下，船肚在縱向上自然應擴大到主機底部，使主機也相對下沉設置，這使得整船重心進一步降低。

更進一步的方案是自主機的前端向艏，船肚的外凸量在縱向逐漸減小。這使得型線在縱向光順，減小阻力。

另一更進一步的方案是自主機的前端向艏，船肚的外凸量在橫向逐漸減小。這可以提高船的機動性。

附圖說明

圖1是一艘現有玻璃鋼船的船體縱向0站至14站的示意圖；

圖2是圖1示玻璃鋼船在7站的船體橫剖面示意圖；

圖3是圖2中的A局部放大圖；

圖4是本發明實施例船體縱向0站至14站的示意圖；

圖5是圖4示玻璃鋼船的船體在7站的船體橫剖面示意圖；

圖6是圖5中的B局部放大圖。

以下結合各實施例及其附圖對本發明進一步說明。

具體實施方式

參見圖5、圖6，由這兩圖可見，在橫剖圖里容納了減速箱5下半部的船肚8是一個腔體，圍出船肚8的肚板有大致在垂向的部分82和大致在水平向的部分81，肚板舯對稱設置，一端與舷板2連接，另一端與龍骨1連接。因此，在橫向上，船肚8在機艙內的部分向下超出底板2，向底板2外側凸出。