[發明專利]一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法

在審

• 申請號: 202110439716.1
• 申請日: 2021-04-23
• 公開（公告）號: CN113042622A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 熊江林;季首華;李俊
• 申請（專利權）人: 十堰市天策模具股份有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述右-左后翼子板的加工工藝為：

1)、原材料為HC300LAD+Z，料長710mm、寬640mm、厚度0.67mm，延伸率δ≥37％，材料屈服強度為160—200MPa，抗拉強度為280～340MPa；

2)、采用小型壓力機與多工位壓力機生產線加工，多工位壓力機生產線構成為拆垛(無人送料裝置)+送料+多工位壓力機+碼垛；

3)、落料工序(OP10)：

工件上有異形翻孔，因此在此處離拉延、壓筋較遠處設計工藝定位孔，在壓力機上使用級進模對卷料完成落料；受多工位壓力機工作臺面尺寸的限制，本序單獨采用小型壓力機進行生產；將生產后的片料送到多工位壓力機的拆垛機上，為后序生產準備坯料回；

4)、壓筋+拉延工序(OP20)：

在汽車覆蓋件中，加強筋拉深深度H取5～6t(板厚)，本零件t＝0.67mm，加強筋深度3.5mm，滿足沖壓工藝要求；先進行壓筋和拉延復合成形工序，再進行沖孔，保證在分離工序中得到零件中心的異型孔使孔位達到要求，如果先沖孔的話，在后面的成形工序中會引起異型孔周圍材料隨拉延工序而發生流動，造成孔變形；

5)、折彎+翻邊工序(OP30)：

完成壓筋和拉延工序之后，還有折彎、翻邊、沖孔(包括異型孔和側孔)、翻孔、分離等工序；

因翻邊處有沖孔，如果沖孔在前的話，孔的精度就達不到設計要求，所以翻邊在沖側孔之前；

折彎與沖工件上部的異形孔，在折彎過程中，孔距離折彎邊較遠，引起金屬流動導致異形孔變形的可能性比較小；但如果先沖異型孔，就缺少定位孔，再來折彎的話，缺少了定位，就會影響工件的精度，相反先折彎可以為沖異形孔提供一定的型面定位，所以折彎在沖異形孔之前；

翻孔是針對異型孔進行的，必然在沖異形孔之后；分離工序則在最后；

折彎是左右同時進行的，所以左右方向受力相對平衡，不會影響工件的精度；在翻邊的時候，只有一邊，這樣單向受力可能導致工件定位不準，此時就要考慮施加壓邊力來保證工件的定位精度，實際中壓邊力大于翻邊力即可確保定位精度；

6)、沖孔工序(OP40)：

需要沖的孔有中間的大孔、上面的邊緣方形孔、橢圓孔以及側面的側孔；把沖側孔的壓料裝置與沖上面的孔的壓料裝置設計成一體，更好地保證壓料板的同一速度，而且更重要的是可以保證零件翻邊處的形狀不會有變形，保證零件的精度。

2.根據權利要求1所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述落料工序中采用級進模落料。

3.根據權利要求1所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述壓筋+拉延工序中，a為板料線，b為板料收縮線，c為分模線，d為四處沖孔位置。

4.根據權利要求1所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述壓筋+拉延工序中拉深筋位置在板料拉延區域，該拉深筋為加強筋。

5.根據權利要求1所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述沖孔工序中防止壓料板側面的壓料板與沖側孔的凸模干涉問題，保證其側面孔向下的速度與側面的凸模在接觸到沖側孔完成和開模后，沖側孔的凸模離開壓料板的時間內在同一高度。

6.在權利要求書1中所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述沖孔工序完成后，對右后翼子板與左后翼子板分別進行里板后部回彈測試。

7.根據權利要求1所述的一種右-左后翼子板里板后部回彈控制方法，其特征在于：所述壓筋+拉延工序、折彎+翻邊工序、沖孔工序三道工序在2500t多工位壓力機上進行生產。