[發明專利]一種航班地面保障服務過程的動態控制方法

在審

• 申請號: 202110431691.0
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113112167A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 李彪;邢志偉;李耕;王晴;侯翔開
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06F30/20
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

1.一種航班地面保障服務過程的動態控制方法，其特征在于：所述的航班地面保障服務過程的動態控制方法包括按順序進行的下列步驟:

步驟1：分析實際的航班地面保障服務過程，并將航班地面保障服務過程分為四個主要并行的航班地面保障服務流程；

步驟2：基于參與航班地面保障服務的航空器、保障資源和控制中心三個主體對上述各航班地面保障服務流程進行模型的構建；

步驟3：在上述構建的模型基礎上，對參與航班地面保障服務的各主體及各航班地面保障服務流程進行系統的分析，設定各主體的目標函數，確定目標函數的約束條件，以實現對上述航班地面保障服務流程模型的優化；

步驟4：在上述優化模型的基礎上，針對航空器的保障流程和航班地面保障過程所需的保障資源，構建實現航空器保障流程動態控制的博弈樹和保障資源動態控制的博弈樹；

步驟5：獲得基于上述博弈樹的航班地面保障過程動態控制策略。

2.根據權利要求1所述的航班地面保障服務過程的動態控制方法，其特征在于：在步驟1)中，所述四個主要并行的航班地面保障服務流程為航油補充、客艙服務、貨艙裝卸和機務巡檢。

3.根據權利要求1所述的航班地面保障服務過程的動態控制方法，其特征在于：在步驟2)中，所述模型的構建包括對航班地面保障服務流程的描述、設定三個主體追求的目標和進行模型研究的假設；

對航班地面保障服務流程做如下描述：某機場的航班地面保障服務流程標準中涉及了N類保障資源，其中當前每種保障資源的配置數量為m_i，有n個停靠在不同機位的航班等待地面保障服務；[a_j,b_j]為航班j的過站時間窗，[c_ij,d_ij]為航班j的第i類保障資源服務時間窗，且航班先后到達順序為1,2,...,j,...,n；

三個主體追求的目標如下：

(1)航空器：最小化航班自身地面保障服務時間，每個環節的服務時間最小，且不出現延誤；

(2)保障資源：保證保障資源行駛路徑最短，投入的資源最少，車輛油耗最小；

(3)控制中心：延誤航班數量最少，服務質量最高，航班放行正常率最高；

模型研究的假設：

(1)航班地面保障服務過程一旦開始就無法停止，相應保障資源必須到位；

(2)航班地面保障服務過程中保障資源服務順序必須嚴格遵守過站航班地面保障運行標準；

(3)針對不同機型的航班每種保障資源只提供一次，保障資源分為可持續保障資源和不可持續保障資源，不可持續保障資源在服務一定航班后需回車庫補充資源。