[發明專利]一種緩沖結構和具有其的車輛

在審

• 申請號: 202110431019.1
• 申請日: 2021-04-21
• 公開（公告）號: CN113323533A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 譚昱全;桑龍祥;王偉
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: E05F5/06
• 分類號: E05F5/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本發明公開了一種緩沖結構和具有其的車輛，所述緩沖結構包括：本體，所述本體內具有帶有開口的第一腔室；緩沖塊，所述緩沖塊設在所述本體上，所述緩沖塊密封所述第一腔室的開口且突出于所述第一腔室的開口；所述本體上設有第二腔室與孔隙，所述第一腔室與所述第二腔室之間通過所述孔隙連通；所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一個中具有流體。本發明無需增加緩沖塊的剛度，僅依靠流體流過孔隙產生的阻力便能夠為車門關閉的瞬間提供足夠的支撐。同時本發明中的緩沖結構設計簡單，成本低廉，能夠大規模地生產，具有廣闊的應用前景。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種緩沖結構和具有其的車輛。

背景技術

在車門關閉時，車門緩沖塊能夠起到緩沖作用。同時車門關閉時的沖擊余顫會嚴重影響關門聲品質，因此需要在關門的瞬間對車門提供足夠支撐。傳統的車門緩沖塊通常由橡膠制成，單純依靠橡膠塊的剛度支撐車門。因此若想在關門瞬間提供足夠支撐，則需要提高橡膠剛度，但橡膠剛度變高，會在車門關閉狀態下一直“頂住”車門，使車門一直處于變形狀態，影響車門密封。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種緩沖結構和具有其的車輛，所述緩沖結構中包括第一腔室、第二腔室、流體和孔隙，本發明在車門關閉的瞬間，利用流體流過孔隙的阻尼提供支撐，因此車門關閉瞬間會得到足夠支撐。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

第一方面，本發明實施例提供了一種緩沖結構，包括：

本體，所述本體內具有帶有開口的第一腔室；

緩沖塊，所述緩沖塊設在所述本體上，所述緩沖塊密封所述第一腔室的開口且突出于所述第一腔室的開口；

所述本體上設有第二腔室與孔隙，所述第一腔室與所述第二腔室之間通過所述孔隙連通；

所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一個中具有流體。

進一步地，所述本體包括：

底座，所述底座上設有一側開口的凹槽；

頂座，所述頂座設置于所述凹槽中，所述頂座與所述凹槽的底壁間隔開，且所述頂座、所述凹槽的內側壁、所述凹槽的底壁圍合成所述第二腔室，所述頂座上限定出所述第一腔室，所述頂座上設有所述孔隙。

進一步地，所述頂座包括：

側板與底板，所述側板圍繞所述底板的邊沿延伸圍合成所述第一腔室，所述底板上設有所述孔隙；

所述底板位于所述凹槽中，所述底板、所述凹槽的內側壁、所述凹槽的底壁圍合成所述第二腔室。

進一步地，所述底板的中部朝向所述第一腔室的開口的方向突起。

進一步地，所述第二腔室中設有彈性鼓膜，所述彈性鼓膜的邊沿與所述凹槽的內側壁連接，且所述彈性鼓膜與所述凹槽的底壁之間間隔開。

進一步地，所述側板的外側壁上設有第一沉臺與第二沉臺，所述第一沉臺與所述凹槽的邊沿止抵卡接，所述第二沉臺位于所述凹槽的內部，且所述第二沉臺與所述凹槽的內側壁限定出間隙槽，所述彈性鼓膜的邊沿設置于所述間隙槽中，且所述彈性鼓膜的邊沿的表面止抵所述凹槽的內側壁與所述第二沉臺的表面。

進一步地，所述彈性鼓膜與所述凹槽的底壁之間設有彈性體。

進一步地，所述凹槽的底壁上設有通孔，所述彈性鼓膜將所述第二腔室限定出第三腔室與第四腔室，所述第三腔室與所述孔隙連通，所述第四腔室與所述通孔連通。

進一步地，所述緩沖塊為半球狀，且所述緩沖塊朝向遠離所述本體的方向突出。

第二方面，本發明實施例提供了一種車輛，所述車輛中包括上述的緩沖結構。