[發明專利]發動機氣門驅動機構及車輛

有效

• 申請號: 202110422175.1
• 申請日: 2021-04-20
• 公開（公告）號: CN113153478B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 郭立新;李康寧;鐘博
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/18
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 張培柳

1.一種發動機氣門驅動機構，其特征在于，包括：

搖臂，一端設有搖臂孔，所述搖臂孔的內壁開設有鎖止槽；

搖臂柱，包括搖臂柱體和搖臂內柱，所述搖臂柱體滑動地設于所述搖臂孔，所述搖臂柱體開設有彼此連通且呈角度設置的搖臂柱內孔及解鎖孔，所述搖臂內柱滑動地設于所述搖臂柱內孔和所述解鎖孔，所述解鎖孔與所述搖臂孔連通；

鎖止件，設于所述解鎖孔；以及

動力源，與所述鎖止槽相連，所述動力源用于向所述鎖止槽提供壓力流體；

其中，所述搖臂柱體在所述搖臂孔內滑動過程中包括使所述解鎖孔與所述鎖止槽相對應的對應位置，所述鎖止件能夠在所述搖臂柱體處于所述對應位置時在所述解鎖孔與所述鎖止槽之間移動；

所述鎖止件在移動過程中包括鎖止位置和解鎖位置，當所述鎖止件處于鎖止位置時，所述搖臂內柱至少部分位于所述解鎖孔內，所述鎖止件受限于所述搖臂內柱以使其部分位于所述鎖止槽內，所述鎖止件與所述鎖止槽之間沿所述搖臂孔的軸向具有第一間隙，所述鎖止件與所述解鎖孔之間沿所述搖臂柱的軸向具有與所述第一間隙連通的第二間隙，所述鎖止件與所述搖臂內柱之間沿所述搖臂內柱的徑向具有與所述第二間隙連通的第三間隙；

當所述鎖止件處于解鎖位置時，所述壓力流體能夠通過所述第一間隙、所述第二間隙及所述第三間隙作用于所述搖臂內柱，以使其滑動退出所述解鎖孔，以解除對所述鎖止件的限制，所述鎖止件能夠脫離所述鎖止槽并收于所述解鎖孔內。

2.根據權利要求1所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述搖臂柱還設有第一復位件，所述第一復位件與所述搖臂內柱相連，所述第一復位件用于提供所述搖臂內柱與所述解鎖孔的底部保持接觸的預緊力；

所述搖臂內柱能夠在所述壓力流體作用下克服所述預緊力，而向遠離所述解鎖孔的底部方向移動。

3.根據權利要求1所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述第三間隙與所述解鎖孔的底部連通。

4.根據權利要求1或2所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述搖臂內柱靠近所述解鎖孔的一端具有第一傾斜面，所述第一傾斜面能夠在所述鎖止件自所述解鎖位置向所述鎖止位置移動時，與所述鎖止件相抵，以提供使所述鎖止件向脫離所述解鎖孔的方向移動的作用力。

5.根據權利要求4所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述鎖止件朝向所述搖臂內柱的一側具有與所述第一傾斜面相對應的第二傾斜面，所述第二傾斜面能夠在所述鎖止件位于所述解鎖位置時，與所述第二傾斜面相貼合，以使所述鎖止件保持于所述解鎖位置。

6.根據權利要求1或2所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述搖臂內柱靠近所述解鎖孔的一端具有第一外表面和第二外表面，所述第一外表面與所述第二外表面沿所述搖臂內柱的軸向間隔設置，且所述第二外表面較所述第一外表面更靠近所述解鎖孔的底部；

所述第一外表面的外徑尺寸大于所述第二外表面的外徑尺寸，當所述鎖止件位于所述鎖止位置時，所述第一外表面與所述鎖止件沿所述搖臂內柱的徑向相抵，當所述鎖止件位于所述解鎖位置時，所述第二外表面與所述鎖止件沿所述搖臂內柱的徑向相抵。

7.根據權利要求1或2所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述鎖止件遠離所述搖臂內柱的一側具有第三傾斜面，所述鎖止槽具有與所述第三傾斜面相對應的第四傾斜面，所述第四傾斜面與所述第三傾斜面能夠在所述鎖止件位于所述鎖止位置時相貼合，以提供所述鎖止件脫離所述鎖止槽且朝向所述解鎖孔移動的作用力。

8.根據權利要求1或2所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述鎖止件包括兩個子鎖止件，所述兩個子鎖止件相對設置，所述兩個子鎖止件能夠彼此靠近或遠離，以在所述解鎖位置和所述鎖止位置之間切換。

9.根據權利要求1或2所述的發動機氣門驅動機構，其特征在于，所述發動機氣門驅動機構還包括調節桿和調節座，所述調節桿的一端與所述搖臂柱的一端相連，所述調節桿的另一端與所述調節座球接觸，所述調節座用于與氣門相連。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1～9任一項所述的發動機氣門驅動機構。