[發明專利]一種汽車換擋撥叉加工工藝

有效

• 申請號: 202110417132.4
• 申請日: 2021-04-19
• 公開（公告）號: CN113118714B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 吳加州;王鵬華;路耀飛;孫洪明;董麗云;吳瑞雪
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本發明公開了一種汽車換擋撥叉加工工藝，涉及機械零件生產方法技術領域，包括如下步驟：原材料選用、制成撥叉本體、制成撥叉腳、打磨去毛刺、部件裝配以及清洗并檢驗。本發明通過采用不同材質的撥叉本體及撥叉腳，由分體裝配方式制成的新型撥叉產品，撥叉產品在水平轉動工況下，能夠在水平及豎直方向上均完全抱緊卡死，同時配合撥叉本體與撥叉腳之間的裝配端面位置，大幅抵消半螺紋螺柱與卡頭在撥叉轉動過程的扭轉矩，進而保證撥叉整體的結構強度，即實現了在保證結構強度的前提下完成撥叉的減重目的；通過在機架上設置定位機構和旋轉卡接機構，在氣缸和驅動電機的驅動下，能夠實現撥叉本體和撥叉腳的自動裝配。

技術領域

本發明涉及機械零件生產方法技術領域，具體涉及一種汽車換擋撥叉加工工藝。

背景技術

汽車換擋撥叉現在通常有鑄鐵和鑄鋁兩種制成形式，第一種撥叉焊接于撥叉軸上，換擋時與撥叉軸一同運動實現換擋，整體結構強度較強，第二種是撥叉軸固定不動，撥叉于撥叉軸上滑動實現換擋，整體結構重量較輕。

目前，對于現有的汽車換擋撥叉，鑄鐵材質的撥叉雖然整體結構較強，但是在組合機床上加工時無論是成孔還是打磨，均需要對整體進行加工，整體重量較重，拆裝及定位轉換非常麻煩，而質輕的鑄鋁材質撥叉雖然通過轉角處設置加強筋來提高強度，但由于結構相對復雜，對多體位表面難以完成全面打磨，且整體強度仍然有待加強。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車換擋撥叉加工工藝，以解決現有技術中導致的上述缺陷。

一種汽車換擋撥叉加工工藝，包括如下步驟：

S1、原材料選用：選用鑄鋼料分體毛坯及鑄鋁料叉腳毛坯；

S2、制成撥叉本體：車削分體毛坯端面制成撥叉本體；

S3、制成撥叉腳：矯正叉腳毛坯并粗銑其兩端面及內側面制成撥叉腳；

S4、打磨去毛刺：分別對撥叉本體和撥叉腳去毛刺，讓撥叉本體上的撥軸孔內部及邊緣光滑，撥叉腳的撥動端頭表面平整；

S5、部件裝配：通過專用的裝配設備對撥叉本體和撥叉腳進行裝配，裝配結合位置卡接完全；

S6、清洗并檢驗。

優選的，所述裝配設備包括機架、定位機構以及旋轉卡接機構，所述機架的上端開設有滑槽，機架的中部開設有讓位孔，所述定位機構安裝于機架上，并用于對撥叉本體進行預定位，所述旋轉卡接機構安裝于讓位孔內，并用于在水平方向上完成撥叉腳與撥叉本體的裝配。

優選的，所述定位機構包括導向柱、推桿以及“L”形的限位滑板，所述導向柱固定連接于機架上，所述推桿螺紋設置于機架的側端上并通過鎖緊螺母固定，所述限位滑板的側端固定于推桿的端部上，限位滑板的下端滑動設置于滑槽內。

優選的，所述轉卡接機構包括氣缸、驅動電機以及夾頭，所述氣缸通過固定架安裝于機架上，氣缸的輸出端連接有安裝板，固定架的上端滑動設置導向桿，所述導向桿的端部與安裝板相連接，所述驅動電機安裝于安裝板上，所述夾頭安裝于驅動電機的輸出端上，夾頭上安裝有兩根對稱設置的滑桿，所述滑桿上于端部與夾頭之間套設有彈簧。

優選的，所述撥叉本體的下部于上下兩側均開設有卡孔，撥叉本體的下部于側端固定設置有半螺紋螺柱。

優選的，所述撥叉本體上的撥軸孔規格與導向柱相匹配。

優選的，所述撥叉腳的側端設置有與卡孔相配合的卡頭，兩個所述卡頭之間開設有與半螺紋螺柱相配合的螺紋孔。