[發(fā)明專利]一種地鐵牽引能耗智能檢測(cè)控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110412596.6
• 申請(qǐng)日: 2021-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113193649B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王開(kāi)康;何俊文;溫建民;何斌;王沛沛;吳江濤;龔孟榮;喻奇;劉琛;鄧小訓(xùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H02J13/00
• 分類號(hào): H02J13/00;B60M3/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵牽引能耗智能檢測(cè)控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。該方法包括獲取牽引變電所的牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)，并將牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的最低能耗限值進(jìn)行比對(duì)；當(dāng)牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)高于最低能耗限值時(shí)，從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)相匹配的決策信號(hào)，數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)以及歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的歷史決策信號(hào)；根據(jù)決策信號(hào)控制調(diào)整地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)荷狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了通過(guò)監(jiān)測(cè)地鐵能耗數(shù)據(jù)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和決策判斷系統(tǒng)能耗超過(guò)限制時(shí)如何進(jìn)行決策，進(jìn)而對(duì)地鐵能耗系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)時(shí)能耗數(shù)據(jù)的系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種地鐵牽引能耗智能檢測(cè)控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

城市軌道交通是高能耗的用電大戶，在全行業(yè)節(jié)能減排成為大趨勢(shì)的前提下，地鐵的節(jié)能減排工作勢(shì)在必行。在保障安全運(yùn)營(yíng)的前提下完善地鐵能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是地鐵節(jié)能減排工作的關(guān)鍵之一。

能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的理念是在保證既有運(yùn)營(yíng)體系不變的情況下，收集地鐵各系統(tǒng)的電能負(fù)荷數(shù)據(jù)，并對(duì)相關(guān)電能負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，但目前各城市地鐵的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)仍存在一些問(wèn)題。多數(shù)地鐵的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)只是實(shí)現(xiàn)了基本的數(shù)據(jù)測(cè)量功能，而并未實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的控制，即“只測(cè)不控”；對(duì)地鐵的節(jié)能措施也并未有效結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，多是基于專家經(jīng)驗(yàn)，并未真正的實(shí)現(xiàn)能耗系統(tǒng)的智能監(jiān)測(cè)與控制。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種地鐵牽引能耗智能檢測(cè)控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種地鐵牽引能耗智能檢測(cè)控制方法，所述方法包括：

獲取牽引變電所的牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)，并將所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的最低能耗限值進(jìn)行比對(duì)；

當(dāng)所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)高于所述最低能耗限值時(shí)，從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)相匹配的決策信號(hào)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)以及所述歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的歷史決策信號(hào)；

根據(jù)所述決策信號(hào)控制調(diào)整地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)荷狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述獲取牽引變電所的牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)，并將所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的最低能耗限值進(jìn)行比對(duì)，包括：

獲取地鐵供電系統(tǒng)的總負(fù)荷數(shù)據(jù)，并將所述總負(fù)荷數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的總能耗限值進(jìn)行比對(duì)，所述總負(fù)荷數(shù)據(jù)包括牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)；

所述當(dāng)所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)高于所述最低能耗限值時(shí)，從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)相匹配的決策信號(hào)，包括：

當(dāng)所述總負(fù)荷數(shù)據(jù)高于所述總能耗限值時(shí)，判斷所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)是否高于預(yù)設(shè)的最低能耗限值；

若所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)的最低能耗限值，則從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)相匹配的決策信號(hào)；

若所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)不高于預(yù)設(shè)的最低能耗限值，則向預(yù)設(shè)的終端發(fā)送警示信息。

優(yōu)選的，所述從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)相匹配的決策信號(hào)，包括：

從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)最接近的歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)；

確定所述歷史牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)的歷史決策信號(hào)，將所述歷史決策信號(hào)作為所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)匹配的決策信號(hào)。

優(yōu)選的，所述根據(jù)所述決策信號(hào)控制調(diào)整地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)荷狀態(tài)之后，還包括：

經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間后，再次獲取牽引變電所的當(dāng)前牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)；

比較所述當(dāng)前牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)與所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)，基于負(fù)荷數(shù)據(jù)的增減傾向確定決策激勵(lì)的有效性；

將激勵(lì)結(jié)果標(biāo)記至所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)后，將所述牽引負(fù)荷數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至所述數(shù)據(jù)庫(kù)。