[發明專利]一種高速公路隧道交通狀態全息感知系統及方法

在審

• 申請號: 202110411196.3
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113129592A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 陳廣輝;高林;黃濤;熊斯鵬;黃敏;王新官;楊小柳
• 申請（專利權）人: 江西方興科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G08G1/04;H04N7/18;H04N7/22;H04L29/08
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 蔣路帆

本發明涉及一種高速公路隧道交通狀態全息感知系統及方法，系統包括隧道路側前端和監控中心所述隧道路側前端包括車牌識別器、車型識別器和全息眼智能路側感知單元，所述監控中心包括平臺服務器；安裝在隧道內路側的全息眼智能路側感知單元配置有毫米波雷達并內置高清AI視覺攝像頭；所述車牌識別器、車型識別器和全息眼智能路側感知單元通過電纜連接，檢測高速公路隧道交通狀態，通過網絡將檢測結果傳輸至平臺服務器，并推送至相應的管理人員。本發明通過毫米波雷達與AI視覺攝像頭技術融合，自動感知隧道內交通流與交通事件狀態，并對“兩客一?！避囕v進行全程跟蹤，取代傳統人工觀測視頻，具有實時性高、漏報率低、全天候自動檢測的特點。

技術領域

本發明涉及高速公路安全設施技術領域，具體涉及一種高速公路隧道交通狀態全息感知系統及采用該全息感知系統監測高速公路隧道交通狀態的方法。

背景技術

隧道內外的照明條件差異較大，車輛駛入隧道入口時，由于隧道內光線較弱，容易看不清洞內情況，也就是所謂的“黑洞效應”。當車輛駛出隧道出口，由于隧道外光線較強，容易看不清洞外情況，也就是“白洞效應”。車輛在駛入隧道入口和駛出隧道出口時，駕駛員應減速行駛，尤其是在隧道內和隧道出口處有車輛滯留、超速或緩慢速度行駛，極易發生交通事故，給高速公路運營帶來安全隱患。

目前，隧道內交通監測一般采用視頻監測的方式，視頻采集的畫面直觀，能夠幫助隧道運營管理者直觀了解隧道內的情況。但是，視頻監測存在盲區，無法有效、及時了解隧道內的交通狀況，也無法全程跟蹤和監管“兩客一?！避囕v在隧道內的行駛狀態。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種高速公路隧道交通狀態全息感知系統及采用該全息感知系統監測高速公路隧道交通狀態的方法，通過毫米波雷達與AI視覺攝像頭技術融合，自動感知隧道內交通流與交通事件狀態，并對“兩客一?！避囕v進行全程跟蹤，取代傳統人工觀測視頻，具有實時性高、漏報率低、全天候自動檢測的特點。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案。

本發明提供一種高速公路隧道交通狀態全息感知系統，包括隧道路側前端和監控中心，所述隧道路側前端包括車牌識別器、車型識別器和全息眼智能路側感知單元，所述監控中心包括平臺服務器；所述車牌識別器、車型識別器和全息眼智能路側感知單元通過光纖收發器連接，檢測高速公路隧道交通狀態，通過網絡將檢測結果傳輸至平臺服務器，并推送至相應的管理人員。

優選的是，所述車牌識別器和車型識別器安裝在隧道入口處。

在上述任一技術方案中優選的是，所述全息眼智能路側感知單元安裝在隧道內路側。

在上述任一技術方案中優選的是，所述安裝在隧道內路側的全息眼智能路側感知單元配置有毫米波雷達，并內置圖像識別模塊、多目標掃描模塊和車輛跟蹤算法模塊和高清AI視覺攝像頭。

在上述任一技術方案中優選的是，所述毫米波雷達采用77Ghz毫米波成像雷達。

在上述任一技術方案中優選的是，所述全息眼智能路側感知單元在隧道內以固定間隔距離安裝，各單元通過級聯實現隧道內交通監測無縫銜接全覆蓋。

在上述任一技術方案中優選的是，所述監控中心還包括核心交換機、匯聚交換機、存儲服務器、顯示大屏，隧道路側前端將檢測結果通過匯聚交換機傳輸至核心交換機，核心交換機與平臺服務器、存儲服務器、顯示大屏實現數據交互。

在上述任一技術方案中優選的是，所述監控中心還配置有工作站，工作站與核心交換機實現數據交互，實現工作人員對系統設備的聯動管控。

本發明還提供一種監測高速公路隧道交通狀態的方法，該方法采用如上任一項所述的高速公路隧道交通狀態全息感知系統，該方法包括：