[發明專利]一種高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板及其制備方法

有效

• 申請號: 202110403518.X
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113249646B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 鄒英;韓赟;朱國森;滕華湘;邱木生;陽鋒;劉華賽;謝春乾;姜英花;李飛;章軍
• 申請（專利權）人: 首鋼集團有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/06;C22C38/42;C22C38/44;C22C38/48;C22C38/50;C22C38/54;C22C38/58;C21D8/02;C22C33/04
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 王瑞琳

本發明公開了一種高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板，按質量百分比計，所述高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板包含：C 0.15～0.35％、Mn 2.8～5.5％、Al 0.8～1.6％、Si 0～1.2％、Nb 0.02～0.06％、Cu 0～0.01％、Ni 0～0.01％、Cr 0～0.005％、Mo0～0.005％、Ti 0～0.002％、B 0～0.0005％、P 0～0.01％、S 0～0.005％、N 0～0.008％，余量為鐵和不可避免的雜質。本發明提供的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板的制備方法成本低且效率高，所獲得的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板強塑性高、無屈服平臺。

技術領域

本發明屬于高強鋼制造技術領域，具體涉及一種汽車用的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板及其制備方法。

背景技術

隨著能源和環境問題日益凸顯，汽車車身輕量化的需求已刻不容緩。在當前乃至今后很長的一段時間內，汽車車身材料仍將以鋼鐵為主。因此，不斷提高薄規格高強鋼在車身上的應用比例是汽車輕量化的重要途徑。

目前，應用于車身上的高強鋼通常是以雙相(Dual phase，DP)鋼為代表的第一代高強鋼。而以孿晶誘發塑性(Twin induced plasticity，TWIP)鋼為代表的第二代高強鋼，因其較高的材料成本和制造難度并未得到普及。如今，汽車用高強鋼已經發展到第三代，其中的中錳鋼則是得到較多關注和研究的代表鋼種。

然而，高強塑性中錳鋼薄板在工業化生產和應用上卻進展緩慢。這是因為，在中錳鋼薄板的生產和應用上都存在瓶頸問題。首先，中錳鋼中較高的Mn含量(5～12％)會增加鋼的淬透性，這將導致中錳鋼熱軋板的顯微組織為硬度極大的單一馬氏體，無法實現大壓縮比的冷軋減薄工序；其次，冷軋中錳鋼在退火過程中發生充分再結晶，形成細小的等軸狀鐵素體和亞穩奧氏體，這種組織結構易導致鋼板的拉伸變形曲線出現較長的屈服平臺，會嚴重影響鋼板的沖壓質量

中國專利申請201810102864.2、201810455858.5和201610455155.3公開的技術方案中，通過對中錳鋼熱軋板進行罩式軟化退火以減小冷軋難度，然而這種處理無疑增加了工業生產流程和制造成本。

中國專利申請201810968412.2公開了一種1000MPa級低錳雙配分冷軋薄鋼板及其制備方法，其通過對冷軋中錳鋼進行兩次臨界區退火來得到板條狀的鐵素體和殘余奧氏體組織，以消除拉伸變形的屈服平臺。然而這種技術方案同樣增加了成本，降低了生產效率。

因此，亟需開發一種高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板及其制備方法，在降低生產成本并提高生產效率的前提下，獲得強塑性高、無屈服平臺的中錳鋼薄板。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提供一種高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板及其制備方法。本發明提供的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板的制備方法成本低且效率高，所獲得的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板強塑性高、無屈服平臺。

用于實現上述目的的技術方案如下：

在本發明的一個方面，提供一種高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板，其中，按質量百分比計，所述高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板包含：C 0.15～0.35％、Mn 2.8～5.5％、Al 0.8～1.6％、Si 0～1.2％、Nb 0.02～0.06％、Cu 0～0.01％、Ni 0～0.01％、Cr 0～0.005％、Mo0～0.005％、Ti 0～0.002％、B 0～0.0005％、P 0～0.01％、S 0～0.005％、N 0～0.008％，余量為鐵和不可避免的雜質。

在本發明的一些實施方案中，本發明所述的高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板中，按質量百分比計，所述高強塑性熱基鍍鋅中錳鋼薄板包含：C 0.20～0.30％、Mn 4.0～5.0％、Al 0.9～1.2％、Si 0.42～0.6％、Nb 0.04～0.06％、P 0.005～0.01％、S 0.001～0.005％，余量為鐵和不可避免的雜質。