[發(fā)明專利]行車輔助方法及車載裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110400588.X
• 申請(qǐng)日: 2021-04-14
• 公開（公告）號(hào): CN113022579A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡至杰;鄭竣中;黃騰瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 友達(dá)光電股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W40/09
• 分類號(hào): B60W40/09;B60W50/14;B60R16/023
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 傅磊;黃艷

行車輔助方法及車載裝置。在車載裝置上安裝動(dòng)態(tài)感測器。在判定接收到操作指令時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器來判斷動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置。并且，基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置來決定是否執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載裝置及其輔助方法，且特別涉及一種搭配動(dòng)態(tài)感測器的行車輔助方法及車載裝置。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，車載裝置已從原先僅單純提供音樂播放及車輛狀態(tài)發(fā)展出更多功能。通過微機(jī)電系統(tǒng)(Micro Electro-Mechanical Systems，MEMS)使得關(guān)鍵零件可以做得越來越微小，而運(yùn)算效能直線上升，讓車載裝置得以整合原本各自獨(dú)立的影音系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄及主/被動(dòng)行車安全系統(tǒng)等，發(fā)展至此應(yīng)用功能越來越多元化。而如何應(yīng)用車載裝置來提高行車安全則是其中課題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種行車輔助方法及車載裝置，可提高行車的安全性。

本發(fā)明的行車輔助方法，包括：判斷是否接收到操作指令；在判定接收到操作指令時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器來判斷動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置；以及基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置來決定是否執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，判斷是否接收到操作指令的步驟包括：判斷是否自中控臺(tái)面板接收到操作指令。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，在判斷是否自中控臺(tái)面板接收到操作指令的步驟之后，還包括：在判定自中控臺(tái)面板接收到操作指令的情況下，判斷目前時(shí)速是否大于第一預(yù)設(shè)值；當(dāng)目前時(shí)速大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器來判斷動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置；以及當(dāng)目前時(shí)速未大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，直接執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，當(dāng)目前時(shí)速大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，包括：當(dāng)基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置判定動(dòng)態(tài)目標(biāo)物為副駕駛時(shí)，執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作；以及當(dāng)基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置判定動(dòng)態(tài)目標(biāo)物并非為副駕駛時(shí)，拒絕執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，判斷是否接收到操作指令的步驟包括：判斷是否自制動(dòng)器接收到操作指令。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，在判斷是否自制動(dòng)器接收到操作指令的步驟之后，還包括：在判定自制動(dòng)器接收到操作指令的情況下，判斷目前時(shí)速是否小于第二預(yù)設(shè)值；當(dāng)目前時(shí)速小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器來判斷動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置；以及當(dāng)目前時(shí)速不小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，拒絕執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，當(dāng)目前時(shí)速小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，包括：當(dāng)基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置判定動(dòng)態(tài)目標(biāo)物為駕駛時(shí)，執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作；以及當(dāng)基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置判定動(dòng)態(tài)目標(biāo)物并非為駕駛時(shí)，拒絕執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述行車輔助方法還包括：通過動(dòng)態(tài)感測器檢測駕駛的視線方向是否轉(zhuǎn)向指定方向；在檢測到駕駛的視線方向轉(zhuǎn)向指定方向時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器判斷指定區(qū)域是否被遮蔽；以及在判定指定區(qū)域被遮蔽時(shí)，發(fā)出警示信號(hào)。

本發(fā)明的車載裝置，包括：動(dòng)態(tài)感測器；以及處理器，耦接至動(dòng)態(tài)感測器，且經(jīng)配置以：判斷是否接收到操作指令；在判定接收到操作指令時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器來判斷動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置；以及基于動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的位置來決定是否執(zhí)行操作指令對(duì)應(yīng)的操作。

本發(fā)明的行車輔助方法，包括：通過動(dòng)態(tài)感測器檢測駕駛的視線方向是否轉(zhuǎn)向指定方向；在檢測到駕駛的視線方向轉(zhuǎn)向指定方向時(shí)，通過動(dòng)態(tài)感測器判斷指定區(qū)域是否被遮蔽；以及在判定指定區(qū)域被遮蔽時(shí)，發(fā)出警示信號(hào)。

基于上述，利用動(dòng)態(tài)感測器來判斷操作者的動(dòng)作，借此來決定是否執(zhí)行對(duì)應(yīng)的操作，進(jìn)而提高行車的安全性。

附圖說明

圖1是依照本發(fā)明一實(shí)施例的車載裝置的方框圖。

圖2是依照本發(fā)明一實(shí)施例的行車輔助方法的流程圖。

圖3是依照本發(fā)明一實(shí)施例的行車輔助方法的流程圖。