[發明專利]一種車輛模組控制方法及電動車輛

在審

• 申請號: 202110395200.1
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113098100A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 徐宇虹;張國江;陳朝海;劉俊鵬;黃冬林;吳浩民;江吉兵
• 申請（專利權）人: 湖北億緯動力有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開一種車輛模組控制方法及電動車輛。該車輛模組控制方法，包括生成模組控制信號；根據所述模組控制信號，控制模組切換單元將與所述模組切換單元連接的模組切入或切出。本發明提供的技術方案通過模組控制器控制模組切換單元的導通狀態，將與模組切換單元連接的模組切入，使得模組能正常輸出電能，或將與模組切換單元連接的模組切出，使得模組被旁路并斷開而停止輸出電能，便于根據續航里程調整車輛投入使用的模組數量，還可以根據續航里程調節切入的模組的數量，且便于模組更換和維修，解決了現有的模組不能根據需要單獨控制單個模組通斷的問題。

技術領域

本發明實施例涉及電池技術領域，尤其涉及一種車輛模組控制方法及電動車輛。

背景技術

隨著新能源的廣泛推廣，電池得到廣泛利用，現有的車載電池包因在降低零部件數量、提高集成效率和空間利用率具有較高的優勢而得到廣泛應用。然而，現有的電池模組集成到電池包方式，難以滿足消費者對不同續駛里程以及價格的需要。同時，車輛經常需要攜帶重量很重的電池包行駛較短的距離，整車的能耗較大。電池模組集成到電池包之后，電池模組底部通常需要涂膠與冷卻組件裝配，此界面連接方式不便于對電池模組更換和維修，需要更換整個電池包。現有的模組集成到電池包的方式，難以實現控制單個模組的通斷。

現有的模組不能根據需要單獨控制單個模組通斷的問題成為業內亟待解決的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種車輛模組控制方法及電動車輛，以解決現有的模組不能根據需要單獨控制單個模組通斷的問題。

為實現上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

第一方面，本發明實施例提供了一種車輛模組控制方法，包括：

生成模組控制信號；

根據所述模組控制信號，控制模組切換單元將與所述模組切換單元連接的模組切入或切出。

可選地，所述生成模組控制信號，包括：

獲取整車控制信號和電池能量管理模塊的控制信號；

根據所述整車控制信號和所述電池能量管理模塊的控制信號，生成模組控制信號。

可選地，所述模組切換單元包括旁路開關和至少一個模組開關，所述模組開關與所述模組串聯連接后的支路，與所述旁路開關并聯連接；所述模組控制器分別與所述模組開關的控制端以及所述旁路開關的控制端連接；

所述根據所述模組控制信號，控制模組切換單元將與所述模組切換單元連接的模組切入或切出，包括：

所述模組控制器根據所述模組控制信號向所述模組開關的控制端發送控制信號，控制所述模組開關的第一端和第二端導通，并向所述旁路開關的控制端發送控制信號，控制所述旁路開關關斷；或者，

所述模組控制器根據所述模組控制信號向所述模組開關的控制端發送控制信號，控制所述模組開關的第一端和第二端關斷，并向所述旁路開關的控制端發送控制信號，控制所述旁路開關導通。

可選地，在所述生成模組控制信號之前，還包括：

電池檢測單元檢測所述模組包括的電芯的電壓，并將所述電芯的電壓輸出至所述模組控制器。

可選地，所述生成模組控制信號，包括：

所述模組控制器根據所述電芯的電壓生成模組控制信號。

可選地，所述根據所述模組控制信號，控制模組切換單元將與所述模組切換單元連接的模組切入或切出，包括：

若所述電池檢測單元檢測到所述電芯的電壓異常，所述模組控制器根據所述模組控制信號，控制與電壓異常的電芯所在的模組串聯的所述模組開關斷開，并控制與電壓異常的電芯所在的模組并聯的所述旁路開關導通；或者，