[發明專利]一種傳動軸

在審

• 申請號: 202110391353.9
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113090633A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 李海龍;徐可
• 申請（專利權）人: 李海龍
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16D1/04;F16D1/076;F16F15/08;F16H57/00;F16N7/14;F16N19/00;F16N21/02
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 鐘斌

本發明涉及傳動軸領域，具體的說是一種傳動軸，包括主體機構、連接機構、推動機構、驅動機構及潤滑機構；若是軸承與第二連接軸在長時間轉動產生間隙導致晃動時，第二連接軸與推桿發生抵觸擠壓帶動驅動板將凸柱擠壓卡塊，卡塊卡合到卡槽的內部，避免了第二連接軸與固定套之間掉落影響傳動，在驅動板運動的同時與連桿發生抵觸、第二彈簧張開、活塞滑動將黃油室的內部黃油注入到軸承內部進行潤滑，若軸承與第二連接軸之間不晃動、第二彈簧復位，驅動板底部的凸柱不再與卡塊發生碰撞，從而減少傳動軸與軸承之間的磨損，保證傳動軸傳動的穩定性，確保大汽車行駛的安全性。

技術領域

本發明涉及傳動軸領域，具體的說是一種傳動軸。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

然而現有的大汽車之間的傳動軸比較長，傳動軸在長時間行駛后造成軸承與傳動軸之間磨損，產生間隙，造成傳動軸在行駛的過程中發生晃動，傳動軸與軸承之間長期晃動導致連接法蘭脫落，在行駛時容易導致傳動軸掉落無法傳動，且軸承與傳動軸晃動的時候產生大量的熱能，若不對軸承進行潤滑導致軸承損壞，當傳動軸中間的軸承出現損壞時，在行駛中傳動軸受力大，會導致螺絲松動，使軸承出現轉動不靈活容易出現失速現象。

因此，針對上述問題提出一種傳動軸。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種傳動軸。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種傳動軸，包括主體機構、連接機構、推動機構、驅動機構及潤滑機構；用于實現將整體結構安裝在汽車變速器與后橋之間的所述主體機構的一端卡合連接有所述連接機構，所述主體機構的表面套設有所述推動機構，所述主體機構的側壁呈環形整列安裝有四個所述驅動機構，所述驅動機構的一端與所述推動機構之間轉動連接，所述驅動機構背離所述推動機構的一端與所述連接機構之間抵觸，所述主體的側壁安裝有與四個所述驅動機構對應的所述潤滑機構，所述潤滑機構的頂部與四個所述驅動機構抵觸。

具體的，所述主體機構包括萬向節、第一法蘭、第一連接軸、第二連接軸、軸承、螺栓及固定座，所述推動機構的側壁固定連接有所述軸承，所述軸承的內部固定連接有所述第二連接軸，所述軸承的側面相對焊接有將整體結構安裝在車身的所述固定座，兩個所述固定座的頂部螺紋連接有所述螺栓，所述第二連接軸卡合于所述第一連接軸的內部，所述第一連接軸背離所述第二連接軸的一端安裝有所述萬向節，所述萬向節背離所述第一連接軸的一端焊接有與變速器連接的所述第一法蘭。

具體的，所述推動機構包括推桿、防護筒、限位板、擋板及第一彈簧，所述軸承的側壁固定連接有套設在所述第二連接軸外側的、呈中空圓柱形結構的收縮防護筒，所述防護筒的側壁呈環形陣列等距滑動連接有所述推桿，位于所述防護筒內部的四個所述推桿的側壁焊接有呈圓環形結構的所述擋板，所述擋板與所述防護筒內壁之間的所述推桿的側壁纏繞有所述第一彈簧，所述第一彈簧的一端焊接于所述擋板，所述第一彈簧的另一端焊接于所述防護筒的內壁，位于所述防護筒外側的所述推桿的側壁均相對焊接有呈弧形結構的收縮限位板，所述推桿的兩端均呈弧形結構。

具體的，所述驅動機構包括驅動板、固定架及凸柱，所述軸承的側壁關于所述防護筒對應焊接有所述固定架，四個所述固定架的頂部轉動連接有所述驅動板，四個所述驅動板的一端分別與四個所述推桿的頂部之間轉動連接，所述驅動板背離所述推桿一端的底部焊接有所述凸柱，所述凸柱背離所述驅動板的一端呈弧形結構。

具體的，所述連接機構包括卡塊、第二法蘭、固定筒及卡槽，背離所述防護筒一端的收縮第二連接軸的端部卡合連接有呈中空圓柱形結構的收縮固定筒，所述固定筒背離所述第二連接軸的一端焊接有與汽車后橋連接的所述第二法蘭，四個頂部呈弧形結構的所述卡塊卡合于所述固定筒上，所述卡塊與位于所述固定筒內部的所述卡槽對應，且所述卡塊的底面積小于所述卡槽面積，所述卡塊與所述凸柱抵觸。