[發明專利]用于電梯的具有機械轎廂門鎖定裝置的轎廂門裝置

在審

• 申請號: 202110381936.3
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113511576A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: A·格拉斯;D·福爾杰;E·伯爾尼;J·克拉爾
• 申請（專利權）人: 弗倫茨克薩韋爾梅勒汽車機械制造有限責任兩合公司
• 主分類號: B66B13/16
• 分類號: B66B13/16;B66B13/30
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 王珺;林軍

本發明涉及一種用于電梯的具有機械轎廂門鎖定裝置的轎廂門裝置(10)，其包括：鉸接部件(12)，其與轎廂門相關聯且可樞轉地支承，該鉸接部件設計用于承載至少一個帶動器支桿，其中至少一個帶動器支桿又設計用于與和豎井門相關聯的至少一個配對元件在接合位置形成接合，用于共同打開和關閉轎廂門和豎井門，其中至少一個止擋元件(20)還與鉸接部件(12)相關聯；復位元件，其直接或間接地與可樞轉的鉸接部件(12)共同作用；驅動裝置，其設計用于：在其操作時在解鎖區中與鉸接部件(12)共同作用，其中鉸接部件(12)還被支承，使得在解鎖區之外在驅動裝置失效的情況下，鉸接部件通過復位元件的作用而越過接合位置并且到達第二末端位置；第一和第二捕獲元件(22，24)，其分別設置和設計成，使得在鉸接部件(12)的第一末端位置中限制鉸接部件(12)沿轎廂門的打開方向到第一打開路徑(W1)上的線性移動，并且在鉸接部件(12)的第二末端位置中限制鉸接部件(12)沿轎廂門的打開方向到第二打開路徑(W2)上的線性移動。

技術領域

本發明涉及一種用于電梯的具有機械轎廂門鎖定裝置的轎廂門裝置以及包括具有這種轎廂門裝置的能行進的行進轎廂的電梯。

背景技術

根據EN 81-20：2014標準，在電梯中必須存在如下裝置，該裝置限制行進吊籠門在豎井門區域中在限定的解鎖區之外由內部向外打開。

此外，必須確保：僅當行進吊籃處于解鎖區中時，才可以允許行進吊籃從內部向外打開，另一方面在行進吊籃在解鎖區中出于任何原因而停頓的情況下必須可行的是：用不大于300N的力從行進吊籃內部向外用手打開行進吊籃和豎井門。

盡管提出了可以用于遵守所提到的標準的不同手段，但是它們全部都需要具有大量可移動部件的耗費結構，進而其制造和維護相對昂貴。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種具有上述所需特性的用于電梯的轎廂門裝置，其特征在于結構簡單、制造便宜并且運行安全且持久。

為此目的，根據本發明的轎廂門裝置包括：鉸接部件，其與轎廂門相關聯且可樞轉地支承，該鉸接部件設計用于承載至少一個帶動器支桿，其中至少一個帶動器支桿設計用于在電梯的解鎖區的區域中與和豎井門相關聯的至少一個配對元件形成接合，用于共同打開和關閉轎廂門和豎井門，其中至少一個止擋元件還與鉸接部件相關聯；復位元件，其直接或間接地與可樞轉的鉸接部件共同作用，使得復位元件沿相反于第一端部位置的方向預加載；驅動裝置，設計用于在其操作時在解鎖區中與鉸接部件共同作用，使得為了共同地打開轎廂門和豎井門首先引起鉸接部件沿復位元件的作用方向樞轉至至少一個帶動器支桿與至少一個配對元件的接合位置，然后引起鉸接部件線性移動，并且為了共同地關閉轎廂門和豎井門首先引起鉸接部件線性移動，然后引起鉸接部件相反于復位元件的作用方向樞轉。此外，在此，根據本發明，鉸接部件還被支承，使得在解鎖區之外驅動裝置失效的情況下，鉸接部件通過復位元件的作用而越過接合位置并且到達第二末端位置；其中根據本發明的轎廂門裝置還包括第一和第二捕獲元件，其分別設置和設計成，使得在鉸接部件的第一末端位置中通過多個止擋元件或止擋元件中的一個與第一捕獲元件限制鉸接部件沿轎廂門的打開方向到第一打開路徑上的線性移動，并且在鉸接部件的第二末端位置中通過多個止擋元件或止擋元件中的一個與第二捕獲元件限制鉸接部件沿轎廂門的打開方向到第二打開路徑上的線性移動。

因此，在正常運行中，在轎廂門關閉狀態下，通過驅動裝置克服復位元件的作用將鉸接部件保持在第一末端位置中。在此，可以設置供電進而設置由驅動裝置作用的力，使得用手打開門所需的力在50N至300N之間，從而滿足上述標準。

相反，在驅動裝置失效進而沒有力抵抗復位元件的狀態下，通過復位元件的作用，鉸接部件在幾分之一秒內轉移到第二末端位置，使得通過第二捕獲元件與多個止擋元件或止擋元件之一的共同作用才可以實現手動地將門打開第二打開路徑。