[發明專利]一種單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法和雙殼散貨船

有效

• 申請號: 202110368219.7
• 申請日: 2021-04-06
• 公開（公告）號: CN113104175B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 馮木水;胡聲坤;熊錦;楊坤榮;黃建偉
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船舶修造有限公司
• 主分類號: B63B83/20
• 分類號: B63B83/20;B63B25/02
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 吳靜芝;盧娟

本發明提供一種單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法，包括：切除甲板上的油管和原運油設備，甲板加強改裝，在甲板上切割出工藝孔；在船體內底安裝框架板和安裝縱桁，將內底殼安裝在所述框架板和所述縱桁上；將所述內底殼與靠近船體兩側的縱艙壁連接，以形成船體內殼；改變艙室布置，重新規劃艙壁，拆除原貨油、加溫等管系，增加壓載系統、污水系統；新增了高邊柜；在甲板上開設艙口，并在所述艙口四周設置艙口圍，在所述艙口圍上設置艙蓋；加裝若干臺克林吊；進行艙室密性試驗和船舶傾斜試驗。本發明的單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法將現有的單殼油輪改造成了雙層散貨船，從而節約了造船成本。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，具體涉及一種單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法和雙殼散貨船。

背景技術

上世紀末以前制造的各種貨輪(也包括客輪)，都是龍骨外有一層船殼鋼板，鋼板外是海水，鋼板內就是貨艙，這種船的的整體強度稍差，尤其是對于油輪來說，如果有碰撞、觸礁等事故，單層鋼板破碎后，貨油就會直接泄露到大海中，引起油污事故。因此單殼油輪不符合國際海洋公約對環境保護的要求，屬于需要淘汰的船型，但是又不能直接廢棄單殼油輪而浪費資源和成本。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法和雙殼散貨船。

本發明的一個實施例提供一種單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法，包括：

切除甲板上的油管和原運油設備，對甲板進行加強，在甲板上切割出用于吊裝物件進入船體內部的若干第一工藝孔和若干第二工藝孔，所述第一工藝孔沿船體橫向布置，所述第二工藝孔沿船體兩側縱向布置；

在船體內底多個的半肋位處安裝框架板，按從船側到船的中龍骨的方向上以間隔的方式依次在船體內底安裝縱桁，拆除原加油管系和加溫管系的管道，在船舶雙層底內安裝壓載系統的管道、污水系統的管道，將內底殼安裝在所述框架板和所述縱桁上，將所述內底殼與靠近船體兩側的縱艙壁連接，以形成船體內殼；

根據預設貨艙位置對新貨艙、壓載艙和燃油艙的位置重新布置，在船體內安裝新的橫艙壁，將所述橫艙壁與所述船體內殼連接，所述橫艙壁對應位于船體的肋位處，并通過所述橫艙壁將所述第一工藝孔封閉；

在船體兩側安裝高邊柜，所述高邊柜的部分設置在所述船體兩側的縱艙壁上，封閉所述第二工藝孔；

在甲板上開設貨艙口，根據所述預設貨艙位置來拆除船體多余的原橫艙壁以及船體原有的中縱艙壁，并在所述艙口四周設置艙口圍，在所述艙口圍上設置艙蓋；

在貨艙之間的位置安裝若干臺克林吊；

對船體進行艙室密性試驗和船舶傾斜試驗；

其中，所述在船體內安裝新的橫艙壁，將所述橫艙壁與所述船體內殼連接，所述橫艙壁對應位于船體的肋位處，并通過所述橫艙壁將所述第一工藝孔封閉包括：

在船體內安裝若干新的橫艙壁，新增的橫艙壁分為主分段、與所述主分段頂部連接的頂分段以及與所述主分段兩側連接的兩組側分段，所述側分段包括與所述船體內殼連接的低側分段、中側分段和上側分段，依序將兩個所述低側分段、兩個所述中側分段、所述主分段和所述上側分段與所述船體內殼連接，所述上側分段和甲板之間形成有供高邊柜安裝的空間，將所述頂分段與所述主分段連接，通過所述頂分段將所述第一工藝孔封閉。

相對于現有技術，本發明的單殼油輪改造為雙殼散貨船的方法將現有的單殼油輪改造成了雙層散貨船，從而節約了造船成本。

進一步，所述在船體兩側安裝高邊柜，所述高邊柜的部分設置在所述船體兩側的縱艙壁上，封閉所述第二工藝孔包括：

將高邊柜的定位托架安裝在船體的半肋位處，然后將所述高邊柜的下部分段安裝在所述船體兩側的縱艙壁上，在甲板底部安裝高邊柜的上部分段以及在高邊柜的上部分段和高邊柜的下部分段上安裝高邊柜的內框架，封閉所述第二工藝孔。