[發明專利]副車架以及具有其的車輛

在審

• 申請號: 202110360725.1
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113060211A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 吳然;于洋;楊子發;李國紅;谷云飛;陳文娟;田宇黎;史蒂芬·凱普福斯伯格;丹尼斯·科西霍夫
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 歐陽高鳳

本發明公開了一種副車架以及具有其的車輛，所述副車架，包括：碳纖維框架和碳纖維上板、碳纖維下板，所述碳纖維框架上設置有多個連接部，所述連接部適于與車身連接；所述碳纖維上板罩蓋在碳纖維框架的上方并與碳纖維框架固定，所述碳纖維下板位于所述碳纖維框架的下方并與所述碳纖維框架固定。根據本申請實施例的副車架，通過碳纖維框架以及碳纖維上板、碳纖維下板的連接結構取代現有的金屬梁體結構的副車架，降低加工難度，提高產品質量的前提下，可以降低副車架的重量，使副車架滿足輕量化要求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種副車架以及具有其的車輛。

背景技術

近年來，純電動車輛得到了迅猛發展，電動車輛市場競爭也日趨激烈，電動車輛的的重要競爭指標之一就是整車續航里程，而整車輕量化正是降低整車能耗，增加續航里程的主要措施之一。

現有技術中，副車架構造為鋼制框架結構，主體由鋼板沖壓、焊接而成，結構復雜，工藝繁瑣，重量大，產品質量較難控制的前提下，不能滿足輕量化要求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種副車架，所述副車架在滿足輕量化要求的前提下，結構簡單、質量更高。

本發明進一步地提出了一種車輛，所述車輛采用上述副車架。

根據本發明第一方面實施例的副車架，包括：碳纖維框架和碳纖維上板、碳纖維下板，所述碳纖維框架上設置有多個連接部，所述連接部適于與車身連接；所述碳纖維上板罩蓋在碳纖維框架的上方并與碳纖維框架固定，所述碳纖維下板位于所述碳纖維框架的下方并與所述碳纖維框架固定。

根據本申請實施例的副車架，通過碳纖維框架、碳纖維上板以及碳纖維下板的連接結構取代現有的金屬梁體結構的副車架，降低加工難度，提高產品質量的前提下，可以降低副車架的重量，使副車架滿足輕量化要求。

根據本發明的一些實施例，所述碳纖維框架的至少部分嵌設有加強部。

進一步地，所述加強部構造為金屬件。

在一些實施例中，所述碳纖維框架包括：自前向后設置的第一梁體部、第二梁體部以及第三梁體部，所述連接部包括：第一車身連接部、第二車身連接部以及第三車身連接部，所述第一車身連接部形成在所述第一梁體部兩端，所述第二車身連接部形成在所述第二梁體部的兩端，所述第三車身連接部形成在所述第三梁體部的兩端。

進一步地，所述第一梁體部包括：相對設置的兩個橫梁以及將分別與兩個橫梁端部連接的兩個縱梁，所述橫梁以及所述縱梁限定出閉合的型腔。

進一步地，位于后方的所述橫梁與所述第二梁體部至少部分貼合設置，位于前方的所述橫梁的左右兩端形成有所述第一車身連接部。

在一些實施例中，所述縱梁的中間部分相對端部朝向所述型腔凹陷以形成第一避讓部，所述碳纖維上板以及所述碳纖維下板與所述第一避讓部正對的區域形成為右懸置安裝點。

在一些實施例中，位于前方的所述橫梁的左端設置有前懸置安裝點，且所述前懸置安裝點與位于所述橫梁的左端的所述第一車身連接部間隔開。

根據本發明的一些實施例，所述第二梁體部包括：本體部以及位于本體部兩端且向上延伸的支撐部，所述第二車身連接部形成在所述支撐部上。

進一步地，所述第三梁體部與所述第二梁體部間隔設置，且所述第二梁體部與所述第三梁體部之間限定出第二避讓部，所述碳纖維上板以及所述碳纖維下板與所述第二避讓部正對的區域上設置有轉向器安裝點以及后懸置安裝點。

在一些實施例中，所述第三梁體部的端部設置有擺臂后安裝點，所述第一梁體部位于后方的所述橫梁的端部設置有擺臂前安裝點，所述擺臂前安裝點以及所述擺臂后安裝點對應的區域內嵌設有所述加強部。