[發明專利]一種動力電池投入方法、動力電池系統及車輛

有效

• 申請號: 202110360688.4
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN112937305B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 李忠;劉銘;梁建英;李艷昆;張文超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10;B61C3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉菲

本發明公開了一種動力電池投入方法，該方案中，不再需要人工進行判斷消除故障的動力電池組能否投入以及人工控制動力電池組投入，實現了自動判斷以及自動控制動力電池組投入，且自動判斷以及自動控制動力電池組投入的耗時較短，節省了人力及時間成本。本發明還公開了一種動力電池系統及車輛，具有與上述動力電池投入方法相同的有益效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是涉及一種動力電池投入方法、動力電池系統及車輛。

背景技術

在軌道交通領域，動力電池的應用越來越多。請參照圖1，圖1為現有技術的列車中動力電池系統的結構示意圖。多組動力電池并聯后通過高壓母線向電機供電，進而實現為列車供電。但多組動力電池并聯的方式中，各組電池的能量管理控制較復雜，故障率也隨之提升。

現有技術中，當發生故障的動力電池的故障消除后，需要人工判斷消除故障的動力電池組能否投入，也即人工判斷消除故障的動力電池組是否能夠與其他正常工作的動力電池組共同通過高壓母線向列車供電，若消除故障的動力電池組滿足投入條件，由人工操作使消除故障的動力電池組投入，但人工判別及投入的方式手動操作難度高且耗時長。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力電池投入方法、動力電池系統及車輛，能夠不再需要人工進行判斷消除故障的動力電池組能否投入以及人工控制動力電池組投入，實現了自動判斷以及自動控制動力電池組投入，且自動判斷以及自動控制動力電池組投入的耗時較短，節省了人力及時間成本。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種動力電池投入方法，應用于動力電池系統中與動力電池組以及高壓母線連接的處理模塊，該方法包括：

判斷故障已消除的動力電池組的電壓與所述高壓母線的電壓之間的壓差是否在預設的壓差范圍內；

若是，控制故障已消除的動力電池組對應的接觸器閉合，以便故障已消除的動力電池組能夠與其他正常工作的動力電池組共同通過所述高壓母線向列車供電；

若否，保持故障已消除的動力電池組對應的接觸器斷開，以便列車運行中由其他正常工作的動力電池組供電。

優選地，判斷故障已消除的動力電池組的電壓與高壓母線電壓之間的壓差是否在預設的壓差范圍內之前，還包括：

判斷發生故障的動力電池組的故障是否消除；

若是，進入判斷故障已消除的動力電池組的電壓與高壓母線電壓之間的壓差是否在預設的壓差范圍內的步驟；

若否，返回判斷發生故障的動力電池組的故障是否消除的步驟。

優選地，判斷發生故障的動力電池組的故障是否消除之前，還包括：

判斷所述動力電池組是否發生故障；

若是，進入判斷發生故障的動力電池組的故障是否消除的步驟；

若否，返回判斷所述動力電池組是否發生故障的步驟。

優選地，判斷所述動力電池組是否發生故障之前，還包括：

通過所述接觸器的狀態判斷所述動力電池組是否投入；

若是，進入判斷所述動力電池組是否發生故障的步驟；

若否，返回通過所述接觸器的狀態判斷所述動力電池組是否投入的步驟。

優選地，判斷故障已消除的動力電池組的電壓與高壓母線電壓之間的壓差是否在預設的壓差范圍內之前，還包括：

獲取所述高壓母線的電壓；

判斷所述高壓母線的電壓是否低于預設的電壓閾值；

若是，判定所有的動力電池組均故障；