[發明專利]一種電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺及測試方法

在審

• 申請號: 202110359439.3
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113109035A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 吳柳杰;楊建奎;單東升;陳贊;張軍曉;徐悅鵬
• 申請（專利權）人: 寧波燕清汽車技術有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 孔鵬

本申請公開了一種電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺及測試方法，屬于液壓技術領域，電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺包括油箱、進油道、回油道、三位五通換向閥、工裝座、第一壓力調節組件、第二壓力調節組件、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及壓差表。液壓油從油箱依次經過進油道、三位五通換向閥、第一壓力調節組件、工裝座、第二壓力調節組件、三位五通換向閥以及回油道，然后回到油箱內。本實施例公開的電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺，測試系統簡單明了、節省能源、自動化程度高，測試精度高可靠，能夠測試不同電流下、不同壓差下以及不同介質溫度下阻尼調節閥復原壓縮行程中壓流特性，且實驗數據可實時反饋給PC。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，具體而言，涉及一種電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺及測試方法。

背景技術

目前，衰減車輛行駛中的震動主要是通過車輛懸架系統實現的，車輛懸架系統中核心部件是阻尼可調減震器，阻尼可調減震器能更好的降低車輛相關零件的沖擊載荷，抑制車輛在高速行駛過程中的跳動，改善輪胎的接地性能，保持車輛輪胎始終與地面接觸，提高車輛行駛過程中的平順性；降低車輛在急加速、急剎車、轉彎時的橫向震動，提高車輛的操控穩定性，作為阻尼可調減震器中的最核心的阻尼元件，電磁閥式阻尼調節閥承擔著實時調節減震器阻尼力大小的作用，從而實現實時控制減震器回彈阻尼力與壓縮阻尼力的大小，電磁閥式阻尼調節閥可以將懸架運動的動能轉化為可通過液壓油耗散的熱能，從而達到快速衰減車身振動，提高乘坐舒適性與操控穩定性的目的。

但目前其核心部件電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試方法都是通過把阻尼調節閥裝在減震器中，然后在示功機上測試整個減震器的阻尼特性和示功特性，進而評判阻尼調節閥的性能，該測試方法不能清楚直觀指導電磁閥式阻尼調節閥的正向設計與優化工作，不能快速滿足電磁閥式阻尼調節閥正向設計與優化的需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是公開一種電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺及測試方法，以改善上述的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

基于上述的目的，本發明公開了一種電磁閥式阻尼調節閥綜合性能測試試驗臺，包括油箱、進油道、回油道、三位五通換向閥、工裝座、第一壓力調節組件、第二壓力調節組件、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器以及壓差表，所述進油道的一端與所述油箱連接，所述進油道的另一端與所述三位五通換向閥的P閥口連接，所述三位五通換向閥的A閥口與所述工裝座第一端口連通，所述工裝座的第二端口與所述三位五通換向閥的B閥口連通，所述工裝座的T閥口與所述回油道連通，所述回油道背離所述三位五通換向閥的一端與所述油箱連通，所述第一壓力傳感器安裝于所述工裝座的第一端口，所述第二壓力傳感器安裝于所述工裝座的第二端口，所述壓差表用于檢測所述工裝座的所述第一端口與所述第二端口之間的壓力差，所述第一壓力調節組件安裝于所述三位五通換向閥的A閥口與所述工裝座的第一端口之間，所述第二壓力調節組件安裝于所述工裝座的第二端口和所述三位五通換向閥的B閥口之間。

可選地：所述第一壓力調節組件包括第一電磁減壓閥、第一電磁溢流閥、第一二位二通換向閥以及第二二位二通換向閥，所述第一電磁減壓閥與所述第一電磁溢流閥并聯設置，所述第一二位二通換向閥與所述第一電磁減壓閥串聯，且所述第二二位二通換向閥與所述第一電磁溢流閥串聯；所述第二壓力調節組件包括第二電磁減壓閥、第二電磁溢流閥、第三二位二通換向閥以及第四二位二通換向閥，所述第二電磁減壓閥與所述第二電磁溢流閥并聯設置，所述第三二位二通換向閥與所述第二電磁減壓閥串聯，且所述第四二位二通換向閥與所述第二電磁溢流閥串聯。

可選地：所述第一二位二通換向閥和第二二位二通換向閥在同一時間內只有一者為導通狀態，所述第三二位二通換向閥和第四二位二通換向閥在同一時間內只有一者為導通狀態，且所述第一二位二通換向閥和所述第四二位二通換向閥同步導通或者封閉。