[發明專利]一種帶有安全鎖扣的公交車司機包圍門

有效

• 申請號: 202110359200.6
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113006618B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 徐文軍
• 申請（專利權）人: 江蘇萬航車輛科技有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B81/70;E05B81/08;E05B85/22;E05F5/08;B60R21/12;B60N2/00
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 韋建華

本發明公開了一種帶有安全鎖扣的公交車司機包圍門，包括門框、門體和安裝有門體頂部內側的可視窗，所述門框的內側通過扭簧轉軸轉動連接有門體，所述門體的前端中部固定連接有橫軌，所述橫軌的內側滑動連接有橫塊，所述橫塊的左端固定連接有鎖芯，所述門框的左端靠近鎖芯的一側固定連接有與鎖芯相匹配的鎖扣。本發明中，首先，采用自動式鎖扣結構，可在司機坐入到駕駛位置上的座位后，將閉合后的包圍門進行自動鎖合處理，既降低了司機日常操作的工作量，同時也提升了包圍門使用的安全性，其次，采用動態式緩沖結構，可將包圍門閉合時的沖擊力進行綜合的動態緩沖處理，降低了包圍門閉合時的沖擊力，從而延長了包圍門的使用壽命。

技術領域

本發明涉及公交車組件技術領域，尤其涉及一種帶有安全鎖扣的公交車司機包圍門。

背景技術

公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。然而現有的公交車司機包圍門仍存在不足之處：大多采用手動式鎖扣結構，當司機進入到駕駛位置后，需要司機人工將閉合后的包圍門進行進一步的鎖合處理，難以將包圍門進行閉合后的自鎖處理，司機在日常使用過程中常常忽略包圍門是否處于鎖合狀態，使用的安全性較差。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決傳統的公交車司機包圍門，難以在司機進入到駕駛位置后，將閉合的包圍門進行自鎖合的問題，而提出的一種帶有安全鎖扣的公交車司機包圍門。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種帶有安全鎖扣的公交車司機包圍門，包括門框、門體和安裝有門體頂部內側的可視窗，所述門框的內側通過扭簧轉軸轉動連接有門體，所述門體的前端中部固定連接有橫軌，所述橫軌的內側滑動連接有橫塊，所述橫塊的左端固定連接有鎖芯，所述門框的左端靠近鎖芯的一側固定連接有與鎖芯相匹配的鎖扣，所述橫塊的前端安裝有握把，所述橫塊的右端固定連接有貫穿橫軌的限位柱，所述限位柱的外部位于橫塊和橫軌之間套設有復位彈簧，所述橫塊的底部右側固定連接有鎖塊，所述門體的前端位于橫軌的下方固定連接有豎軌，所述豎軌的內側頂部滑動連接有豎塊，所述豎塊的頂部開設有與鎖塊相鎖合的鎖槽，所述豎塊的底部安裝有磁吸塊，所述豎軌的內側底部位于磁吸塊的下方安裝有T型軟鐵芯，所述T型軟鐵芯的豎直端外側繞接有通電線圈，所述豎塊和T型軟鐵芯之間對稱安裝有兩組折疊彈片，所述門框的左端內側安裝有與門體相互貼合的第一壓控傳感器，所述門框的右端內側安裝有控制器，所述控制器的底端安裝有連接線，所述連接線的尾端安裝有第二壓控傳感器，座椅內安裝的第二壓控傳感器用于檢測司機是否坐入座位上，所述第一壓控傳感器和第二壓控傳感器的輸出端均與控制器的輸入端電性連接，所述控制器的輸出端與通電線圈的輸入端電性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述門體的前端左側對稱固定連接有兩組呈水平分布的滑套，所述滑套的內側滑動連接有橡膠斜塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述門框的左端內側固定連接有兩組與橡膠斜塊相互抵接的限位斜塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑套的內側位于滑套和橡膠斜塊之間安裝有緩沖彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述門框的形狀呈U型結構，所述門框的水平端內部開設有安裝孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述橫塊的頂部固定連接有貫穿橫軌的滑柱，所述橫軌的頂部開設有與滑柱相匹配的滑槽。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：