[發(fā)明專利]一種用于ORVR車型的脫附系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110344555.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN113107712B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧峰;王偉;郭夢(mèng)夢(mèng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/08
• 分類號(hào): F02M25/08;B60K15/035
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 孫永申

本發(fā)明涉及一種用于ORVR車型的脫附系統(tǒng)及車輛，包括脫附管、炭罐、節(jié)流裝置和燃料箱，所述脫附管連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與所述炭罐之間，所述炭罐通過設(shè)置于自身上的通大氣口與外界空氣連通，所述炭罐還通過設(shè)置于自身上的通燃料箱接口經(jīng)加注排氣通道與加注排氣閥相連接，所述加注排氣閥與所述燃料箱內(nèi)部連通，形成脫附通路，所述節(jié)流裝置連接設(shè)置于所述通燃料箱接口與所述加注排氣通道之間，并通過脫附支路與所述脫附管相連通，用于在脫附時(shí)，對(duì)來自燃料箱內(nèi)部的氣體進(jìn)行節(jié)流。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有為ORVR車型提供了脫附節(jié)流裝置的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)脫附時(shí)對(duì)來自燃料箱內(nèi)部的氣體進(jìn)行節(jié)流，而在加注燃料時(shí)不產(chǎn)生背壓，成本低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于ORVR車型的脫附系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

由于汽油，甲醇等燃料具有易揮發(fā)的特性，在燃料加注和日常存儲(chǔ)過程中都會(huì)有大量的燃料蒸汽產(chǎn)生，不加以控制極易造成大氣污染。目前汽車上一般會(huì)配備燃料蒸汽排放控制系統(tǒng)，其中就包含有炭罐，炭罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，用來吸附燃料蒸汽，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連通碳罐，通過負(fù)壓將炭罐吸附的燃料蒸汽進(jìn)行脫附，并進(jìn)入進(jìn)氣歧管參與燃燒，對(duì)活性炭進(jìn)行清洗以便再次吸附燃料箱內(nèi)新的燃料蒸汽，達(dá)到節(jié)約燃料和環(huán)保的目的。

世界主要地區(qū)的汽車排放法規(guī)在逐步加嚴(yán)，中國第六階段輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法的法規(guī)中增加了加油過程污染物排放要求。多數(shù)地區(qū)和汽車廠商通常會(huì)采用車載加油油氣回收裝置(Onboard Refueling Vapor Recovery,ORVR)來收集加注燃料產(chǎn)生的燃料蒸汽。該裝置將燃料箱的加注排氣管從原來的連通大氣，變更到連通到炭罐，利用炭罐內(nèi)的活性炭吸附加注時(shí)產(chǎn)生的燃料蒸汽。為保證在短時(shí)間內(nèi)順暢的進(jìn)行燃料加注，通常加注排氣管通徑比存儲(chǔ)時(shí)排氣管通徑大，且直接與炭罐連通，通常也不能設(shè)置保壓功能，防止由于加注排氣背壓大導(dǎo)致的加注提前跳槍或者加不進(jìn)燃料的情況發(fā)生。

鑒于上述脫附過程，由于炭罐連通燃料箱的通路背壓較小，當(dāng)空氣流經(jīng)活性炭的背壓較大時(shí)，容易造成脫附需要的較大流量氣體從燃料箱內(nèi)吸取，較少的氣體流量對(duì)活性炭進(jìn)行清洗，存在將燃料箱吸癟，炭罐清洗不充分導(dǎo)致工作能力下降的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步的引起燃料箱破裂、蒸汽溢出等問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，例如申請(qǐng)?zhí)枮镃N202010468334.7的專利申請(qǐng)，公開了一種車輛碳罐脫附診斷方法及系統(tǒng)，在進(jìn)行脫附診斷時(shí)，先診斷單向閥二是否處于損壞常開狀態(tài)，再檢測(cè)脫附管路是否故障，提高脫附管路故障檢測(cè)的精準(zhǔn)度，但該方案沒有解決由于車輛配備ORVR裝置后帶來的脫附流量主要流經(jīng)燃料箱內(nèi)部，導(dǎo)致燃料箱吸癟，炭罐清洗不充分的問題。又如申請(qǐng)?zhí)枮镃N202020160782.6的專利，公開了一種燃油系統(tǒng)保護(hù)閥及汽車，通過保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)維持燃油箱與碳罐壓力平衡；避免燃油箱出現(xiàn)正壓膨脹和負(fù)壓吸癟的情況，但該方案在排氣通徑上設(shè)置了保壓，適用于非ORVR車型，同時(shí)在脫附時(shí)連通燃油箱和炭罐，不能避免脫附流量主要流經(jīng)燃料箱內(nèi)部，導(dǎo)致炭罐清洗不充分的問題。

以上案例沒有解決由于車型配備ORVR裝置后帶來的脫附流量主要流經(jīng)燃料箱內(nèi)部，導(dǎo)致燃料箱吸癟，炭罐清洗不充分的問題，存在潛在的燃料箱破裂、燃料蒸汽溢出等風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于ORVR車型的脫附系統(tǒng)及車輛。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種用于ORVR車型的脫附系統(tǒng)，包括脫附管、炭罐、節(jié)流裝置和燃料箱，所述脫附管連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與所述炭罐之間，所述炭罐通過設(shè)置于自身上的通大氣口與外界空氣連通，所述炭罐還通過設(shè)置于自身上的通燃料箱接口經(jīng)加注排氣通道與加注排氣閥相連接，所述加注排氣閥與所述燃料箱內(nèi)部連通，形成脫附通路，所述節(jié)流裝置連接設(shè)置于所述通燃料箱接口與所述加注排氣通道之間，并通過脫附支路與所述脫附管相連通，用于在脫附時(shí)，對(duì)來自燃料箱內(nèi)部的氣體進(jìn)行節(jié)流。