[發明專利]一種降噪輪胎在審

申請號：	202110337457.1	申請日：	2021-03-30
公開（公告）號：	CN112848812A	公開（公告）日：	2021-05-28
發明（設計）人：	王鋒;滕雷;陳雪梅;李健軍;朱麗艷;楊寶忠	申請（專利權）人：	山東玲瓏輪胎股份有限公司
主分類號：	B60C19/00	分類號：	B60C19/00
代理公司：	暫無信息	代理人：	暫無信息
地址：	265400 山***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種輪胎
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【說明書】：

本發明公開了一種降噪輪胎，包括輪胎本體，所述輪胎本體上設有降噪結構；所述降噪結構包括多個由發泡材料制成的發泡塊，每個發泡塊通過粘合劑黏貼在輪胎內腔中，所述發泡塊一端為便于貼合的平順面，一端為圓滑過渡弧形面，所述發泡塊貼合的位置與輪胎表面成型連接線相對應，本發明提供一種旨在降低輪胎在使用過程產生的空腔噪音的輪胎。通過合理布局吸音材料的布局并將特定的吸噪材料黏貼在輪胎內腔中，并且覆蓋在模具組裝塊相接位置處，從而達到緩沖因輪胎失真在此處造成的沖擊，并且降低聲波在輪胎腔體內傳導時的共振現象。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體是一種降噪輪胎。

背景技術

通常地，當輪胎安裝在高速行駛的輪胎時，充氣輪胎的胎面花紋與不規則路面接觸或者受到來自于外部的沖擊時，形成較大噪聲。如果上述產生的噪聲在輪胎內部傳播，內部空氣通過輪胎本身發生振動，這樣，輪胎就充當了聲音的放大器，因此噪音會放大。目前影響駕駛人員舒適性最重要的因素就是輪胎空腔噪聲。

目前市場上銷售的輪胎，在生產時采用多瓣合金材料裝置組合在一起形成輪胎硫化模具。由于在各個裝置加工過程中，因加工時存在誤差會造成一定的失圓度。同時在模具組裝過程中，也會存在一定的誤差或者失誤，使輪胎的圓形失真進一步加大。更為嚴重的，造成裝置塊與塊之間存在一定的臺階。當輪胎在地面上高速行駛時，輪胎會不斷地擊打地面，形成較大噪聲。而通常輪胎的內腔不增加任何吸音降噪裝置，無法有效地消除輪胎空腔噪音。輪胎噪聲是影響汽車NVH性能的重要因素，也是影響駕駛人員乘坐舒適性最重要的因素。

現有市場上雖然有一部分輪胎采用了增加靜音棉，降低輪胎空腔噪音，但因采取的貼合方式造成輪胎整體制造成本大大增加，針對這一情況，現在提供一種降噪輪胎。

發明內容

本發明的目的在于提供一種降噪輪胎，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種降噪輪胎，包括輪胎本體，所述輪胎本體上設有降噪結構；

所述降噪結構包括多個由發泡材料制成的發泡塊，每個發泡塊通過粘合劑黏貼在輪胎內腔中，所述發泡塊一端為便于貼合的平順面，一端為圓滑過渡弧形面；

所述發泡塊貼合的位置與輪胎表面成型連接線相對應，因為輪胎模具本身由多個成型塊構成，所以難免加工出的輪胎上會出現連接縫隙線，簡稱連接線。

作為本發明進一步的方案：所述發泡塊的數量N1與輪胎表面連接線數量N2相對應，所述N1的數量在6-13之間。

作為本發明進一步的方案：相鄰所述發泡塊之間的距離D1的取值范圍在10mm至50mm之間。

作為本發明進一步的方案：每個所述發泡塊在輪胎圓周上進行分布，其最外側兩端到連接線的距離一致。

作為本發明進一步的方案：所述發泡塊靠近輪胎側寬度D2與輪胎內外兩部最外側縱向溝槽中心之間的距離D3滿足，D2/D3的取值在1.02～1.05。

作為本發明進一步的方案：所述發泡塊靠近輪胎側一端寬度D2大于遠離輪胎一端的寬度D8，且滿足，D2/D8的取值在0.85～0.95。