[發明專利]一種舷窗開孔結構及船舶

在審

• 申請號: 202110335862.X
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN112896424A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 藍冬;劉天夫;焦金峰;金修安
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B19/08
• 分類號: B63B19/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種舷窗開孔結構及船舶，屬于船舶技術領域。所述舷窗開孔結構用于安裝舷窗模組，舷窗開孔結構包括舷側壁板、安裝板和扶強材，其中，舷側壁板上開設有第一安裝孔；安裝板與舷側壁板間隔設置，安裝板上開設有與第一安裝孔對應的第二安裝孔；扶強材連接舷側壁板和安裝板；舷窗模組穿設于第一安裝孔和第二安裝孔，并分別與舷側壁板和安裝板固定連接。所述船舶包括舷窗模組和上述的舷窗開孔結構，所述舷窗模組設置于安裝空間并分別與舷側壁板和安裝板固定連接。本發明的舷窗開孔結構及船舶，提高了舷窗開孔結構的結構強度，降低了舷窗開孔結構在安裝舷窗模組時受到的集中應力，解決了舷窗開孔結構的應力超出衡準的問題。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種舷窗開孔結構及船舶。

背景技術

現有技術中，船舶上安裝舷窗時，一般都是直接在舷側壁板上開孔，為增加安裝結構強度，通常是采用增加扶強材來增加強度。然而，在遇到強框之間安裝舷窗時，則需要開設大開孔安裝結構，此時采用在舷窗大開孔安裝結構的端部角隅增加板厚或增加角隅半徑來增加強度；但是在高應力區結構中，在大開孔安裝結構的端部增加角隅半徑仍難以滿足強度要求，或船東不允許修改舷窗角隅半徑時，單純依靠在其端部角隅增加板厚仍難以解決舷窗開孔應力超出衡準的問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種舷窗開孔結構，提高舷窗開孔結構的結構強度，降低舷窗開孔結構在安裝舷窗模組時受到的集中應力，以提高舷窗開孔結構承受更大的應力的能力。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種舷窗開孔結構，用于安裝舷窗模組，所述舷窗開孔結構包括：

舷側壁板，所述舷側壁板上開設有第一安裝孔；

安裝板，所述安裝板與所述舷側壁板間隔設置，所述第一安裝孔上開設有與所述安裝孔對應的第二安裝孔；

扶強材，所述扶強材連接所述舷側壁板和所述安裝板；

所述舷窗模組穿設于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，并分別與所述舷側壁板和所述安裝板固定連接。

可選地，所述安裝板設置于所述舷側壁板靠近船體內部的一側。

可選地，所述安裝板為平板結構。

可選地，所述扶強材分別與所述舷側壁板和所述安裝板焊接。

可選地，所述安裝板的厚度不大于所述舷側壁板的厚度。

本發明的另一個目的在于提供一種船舶，解決舷窗開孔結構的應力超出衡準的問題，使舷窗開孔結構滿足在高應力區的使用需求。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶，包括舷窗模組和上述的舷窗開孔結構，所述舷窗模組設置于安裝空間并分別與舷側壁板和安裝板固定連接。

可選地，所述船舶包括多個所述舷窗開孔結構上。

可選地，每個所述舷窗開孔結構設置有一個所述安裝板。

可選地，各個所述舷窗開孔結構上的所述安裝板的厚度不完全相同。

可選地，所述舷窗模組焊接于所述舷窗開孔結構。

本發明的有益效果：