[發明專利]一種帶鎖止結構的等速萬向節結構

在審

• 申請號: 202110334624.7
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113074192A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 韓強;曾平林;左明明;朱海奇;陳勝岳;章斌斌
• 申請（專利權）人: 寧波萬航實業有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223;F16D3/84
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種帶鎖止結構的等速萬向節結構，包括球籠本體、卡簧、鎖止桿、推桿、伸縮彈簧和鎖緊桿，所述推桿與球籠本體滑動連接，伸縮彈簧的一端與推桿連接，伸縮彈簧的另一端與球籠本體連接，鎖緊桿與球籠本體轉動連接，鎖緊桿的一側側壁上設有卡槽，推桿的一端與卡槽適配且設置在卡槽內，推桿的側壁上設有鎖止斜面，球籠本體的外側壁上設有限位環槽，卡簧套設在限位環槽內，鎖止桿的一端與鎖止斜面接觸，鎖止桿的另一端與卡簧的內壁接觸。本發明提供了一種帶鎖止結構的等速萬向節結構，球籠本體的連接結構拆卸和安裝方便，受空間限制小；且球籠本體的連接結構更加可靠。

技術領域

本發明涉及等速萬向節技術領域，尤其是涉及一種帶鎖止結構的等速萬向節結構。

背景技術

現有技術中，等速萬向節驅動軸總成外球籠端與車輛輪轂連接，用螺母或螺栓實現緊固，內球籠與變速箱連接，用卡簧來實現軸向的固定和鎖緊。由于等速萬向節驅動軸總成內球籠端與變速箱連接，受汽車底盤空間所限，無法通過直接的拆卸工具進行拆卸，所以，拆卸和更換變成了一個難題。因此，需要設計一種帶鎖止結構的等速萬向節結構，既要保證姐姐結構的可靠性，又要使連接結構便于拆裝，以方便進行日常檢修。

中國專利申請公開號CN202088814U，公開日為2011年12月28日，名稱為“等速驅動軸的安裝結構”，公開了一種等速驅動軸的安裝結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的等速驅動軸存在安裝誤差、等速驅動軸容易變形的問題。本等速驅動軸的安裝結構，包括固定在發動機缸體上的支架、與支架可拆卸連接的軸承座、以及與等速驅動軸裝配在一起的軸承，軸承通過一彈性擋圈固定在所述的軸承座內，軸承座通過連接件可拆卸連接在支架上，當軸承固定在軸承座內時等速驅動軸的一端穿過軸承座以及支架。但是該等速驅動軸，仍存在上述問題。

發明內容

本發明為了克服現有技術中等速萬向節驅動軸總成內球籠端與變速箱連接，受汽車底盤空間所限，無法通過直接的拆卸工具進行拆卸的問題，提供一種帶鎖止結構的等速萬向節結構，球籠本體的連接結構拆卸和安裝方便，受空間限制小；且球籠本體的連接結構更加可靠。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種帶鎖止結構的等速萬向節結構，包括球籠本體、卡簧、鎖止桿、推桿、伸縮彈簧和鎖緊桿，所述推桿與球籠本體滑動連接，伸縮彈簧的一端與推桿連接，伸縮彈簧的另一端與球籠本體連接，鎖緊桿與球籠本體轉動連接，鎖緊桿的一側側壁上設有卡槽，推桿的一端與卡槽適配且設置在卡槽內，推桿的側壁上設有鎖止斜面，球籠本體的外側壁上設有限位環槽，卡簧套設在限位環槽內，鎖止桿的一端與鎖止斜面接觸，鎖止桿的另一端與卡簧的內壁接觸。

上述技術方案中，鎖緊桿通過旋轉，使推桿的一端卡入卡槽或脫離卡槽。當卡槽對準推桿時，推桿的一端伸入卡槽，推桿整體向鎖緊桿一端移動，鎖止桿沿著鎖止斜面向外側移動，鎖止桿推動卡簧向外伸出，卡簧與變速箱內花鍵卡槽接觸，實現鎖止功能。當鎖緊桿帶動卡槽旋轉到其它位置時，推桿的一端脫離卡槽，推桿整體向遠離鎖緊桿一端移動，鎖止桿沿著鎖止斜面向內移動，卡簧在自身彈力的作用下縮回，此時可以將球籠本體拔出變速箱。上述技術方案中的軸向緊固卡緊可靠，且球籠本體拆卸和安裝方便。當推桿的一端卡入卡槽時，可以限制鎖緊桿轉動，達到鎖緊桿與推桿的互鎖效果，需要接觸互鎖時，需要用工具產生較大的扭矩才能旋轉鎖緊桿。

作為優選，所述推桿與卡槽接觸的一端為外球面結構，卡槽的底面為與外球面結構適配的內球面結構。所述結構可以避免推桿與卡槽之間卡死，便于拆卸。

作為優選，所述鎖緊桿與球籠本體通過螺紋連接。所述結構可以保證鎖緊桿連接的可靠性。

作為優選，所述推桿的軸線與鎖止桿的軸線垂直，所述推桿的軸線與鎖緊桿的軸線垂直。

作為優選，所述鎖緊桿的側壁上設有密封環。所述密封環可以防止油漬滲漏。

作為優選，所述鎖止桿的數量為兩個，兩個鎖止桿對稱設置在推桿的兩側。所述結構可以使卡簧伸出時結構更加穩定。