[發明專利]燃油切斷信號檢測方法及系統

有效

• 申請號: 202110332816.4
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113176098B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 徐莉;鄔杰;張新華;陳冬民;李文鳳
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R19/00;G01M7/08;G01R31/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

1.一種燃油切斷信號檢測方法，其特征在于，包括：

發動機信號模擬器向發動機控制模塊發動機模擬信號，所述發動機模擬信號用于代替發動機的曲軸信號和凸輪軸信號；

發動機控制模塊將發動機模擬信號發送至整車控制模塊；

整車控制模塊接收到發動機模擬信號后，控制燃油供給系統正常工作，同時通過數據采集設備及電壓測量傳感器采集和測量控制燃油泵工作的燃油繼電器的第一電壓值；

在進行整車碰撞試驗時，整車安全氣囊控制模塊向整車控制模塊發送碰撞信號，同時通過數據采集設備及電壓測量傳感器采集和測量燃油繼電器的第二電壓值；

根據第一電壓值和第二電壓值判斷整車碰撞試驗中是否完成燃油切斷的動作；

其中，根據第一電壓值和第二電壓值判斷整車碰撞試驗中是否完成燃油切斷的動作的步驟包括：

判斷碰撞前燃油繼電器的電壓曲線是否為第一電壓值的恒值曲線，且碰撞后，燃油繼電器的電壓值是否由第一電壓值突變為第二電壓值；

若碰撞前燃油繼電器的電壓曲線為第一電壓值的恒值曲線，且碰撞后，燃油繼電器的電壓值由第一電壓值突變為第二電壓值，則判定整車碰撞試驗中完成了燃油切斷的動作。

2.根據權利要求1所述的燃油切斷信號檢測方法，其特征在于，所述第一電壓值為12V，所述第二電壓值為0V。

3.根據權利要求1所述的燃油切斷信號檢測方法，其特征在于，所述方法還包括：

整車上電時，檢測整車控制模塊、發動機的電子控制系統、發動機電子控制模塊是否工作正常，檢測數據采集設備及電壓測量傳感器采集的燃油繼電器的電壓值是否為第一電壓值；

確認數據采集采樣點頻率是否為預設頻率；

確認燃油切斷信號在數據采集中的放大倍數，確保數據在坐標系中能夠完全顯示；

確認數據采集中沒有設置自動歸零，確保負電壓顯示在坐標軸的下方。

4.根據權利要求1所述的燃油切斷信號檢測方法，其特征在于，所述發動機信號模擬器分別與發動機的曲軸信號線和凸輪軸信號線連接在一起，所述數據采集設備及電壓測量傳感器通過外接線束與所述燃油繼電器的正負極連接，所述外接線束的長度為1.5～2m。

5.一種燃油切斷信號檢測系統，其特征在于，包括發動機信號模擬器、發動機控制模塊、整車控制模塊、整車安全氣囊控制模塊、數據采集設備及電壓測量傳感器、燃油繼電器：

發動機信號模擬器用于向發動機控制模塊發動機模擬信號，所述發動機模擬信號用于代替發動機的曲軸信號和凸輪軸信號；

發動機控制模塊用于將發動機模擬信號發送至整車控制模塊；

整車控制模塊用于在接收到發動機模擬信號后，控制燃油供給系統正常工作，同時通過數據采集設備及電壓測量傳感器采集和測量控制燃油泵工作的燃油繼電器的第一電壓值；

在進行整車碰撞試驗時，整車安全氣囊控制模塊用于向整車控制模塊發送碰撞信號，同時通過數據采集設備及電壓測量傳感器采集和測量燃油繼電器的第二電壓值；

測試電腦用于根據第一電壓值和第二電壓值判斷整車碰撞試驗中是否完成燃油切斷的動作；

其中，測試電腦用于判斷碰撞前燃油繼電器的電壓曲線是否為第一電壓值的恒值曲線，且碰撞后，燃油繼電器的電壓值是否由第一電壓值突變為第二電壓值；

若碰撞前燃油繼電器的電壓曲線為第一電壓值的恒值曲線，且碰撞后，燃油繼電器的電壓值由第一電壓值突變為第二電壓值，則測試電腦判定整車碰撞試驗中完成了燃油切斷的動作。

6.根據權利要求5所述的燃油切斷信號檢測系統，其特征在于，所述第一電壓值為12V，所述第二電壓值為0V。

7.根據權利要求5所述的燃油切斷信號檢測系統，其特征在于：

整車上電時，檢測整車控制模塊、發動機的電子控制系統、發動機電子控制模塊是否工作正常，檢測數據采集設備及電壓測量傳感器采集的燃油繼電器的電壓值是否為第一電壓值；

確認數據采集采樣點頻率是否為預設頻率；

確認燃油切斷信號在數據采集中的放大倍數，確保數據在坐標系中能夠完全顯示；

確認數據采集中沒有設置自動歸零，確保負電壓顯示在坐標軸的下方。

8.根據權利要求5所述的燃油切斷信號檢測系統，其特征在于，所述發動機信號模擬器分別與發動機的曲軸信號線和凸輪軸信號線連接在一起，所述數據采集設備及電壓測量傳感器通過外接線束與所述燃油繼電器的正負極連接，所述外接線束的長度為1.5～2m。