[發明專利]一種鐵路駝峰電磁車輛減速器

在審

• 申請號: 202110330903.6
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN112849205A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 張軍;史國珍;劉永勝;張玉喜;寇建設;劉宇;楊一偉;王瓊
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02;B61K7/12
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 徐金生

本發明公開了一種鐵路駝峰電磁車輛減速器，用于安裝在兩根縱向分布的基本軌上；包括鐵芯、勵磁線圈、耐磨板、制動板和軌枕板；鐵芯安裝在軌枕板上；每根基本軌位于一根鐵芯中；兩根鐵芯上具有環繞分布的兩個勵磁線圈，每根鐵芯的左右兩側頂部，分別固定有耐磨板；每個耐磨板的頂部，沿著縱向，分別平鋪放置有可沿著垂直于基本軌方向移動的一根制動板；對于每根鐵芯上方的兩根制動板，兩根制動板之間的橫向間隙，用于導入需要制動的車輪。本發明的鐵路駝峰電磁車輛減速器的勵磁線圈通電后，產生環繞鐵芯、耐磨板、制動板與需要制動的車輛的車輪等的封閉磁場，通過對車輛的車輪進行摩擦制動和渦流制動來共同對車輛減速，保證對鐵路車輛的減速效果。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛減速器技術領域，特別是涉及一種鐵路駝峰電磁車輛減速器。

背景技術

車輛減速器是應用在鐵路駝峰編組站，對溜放的貨運車輛進行速度控制的機械裝置。目前，對于中國國內的車輛減速器，按驅動方式分為氣動、液壓和電動三種，按工作原理分為重力式和非重力式兩種，都采用摩擦制動。

其中，氣動重力式車輛減速器，是目前國內應用最廣泛、技術最成熟的車輛減速器，采用氣壓驅動，車輪擠壓制動軌使走行軌向上浮起并托起車輛，制動力的大小與車輛的重量成正比。氣動重力式減速器的主要特點是制動力大，動作快，無液壓油滲漏，控制系統簡單。

液壓重力式減速器，采用液壓驅動代替氣壓驅動，用集中式的液壓系統代替空壓站和供風管路。

電動重力式減速器，采用電機驅動代替氣缸驅動，取消了空壓站和供風管路的建設和維護。

氣動非重力式減速器，將高壓空氣的壓力分成4～6級，控制系統根據不同的車重和車速下達不同等級的制動命令，采用不同的氣壓對車輛進行分級制動。

液壓非重力式減速器，采用分散式的液壓系統，即一臺減速器配一套液壓系統，將液壓油的壓力分成3個或以上的等級，車輛進入制動狀態的減速器后，車輪擠壓制動軌，使液壓油壓力升高，制動力增大。該減速器的特點是節能，無專用的軌枕板基礎，成本低。

但是，對于上述現有的減速器，其存在以下的技術問題：

1、對于現有的重力式減速器，因機械杠桿比固定，制動力不可調，難以徹底避免制動時輕車跳動現象，嚴重時，可能發生車輛損壞或車輛脫線事故。重力式減速器的制動力一般按照重車的使用要求設計，保證重車不超速，但是對輕車制動時車輪會從走行軌上跳起，在制動軌上滾動，減速器緩解后車輪才重新落在走行軌上。車輪脫離走行軌，有一定的安全隱患。

2、對于現有的氣動非重力式減速器和液壓非重力式減速器，它們對制動力進行了分級，但是級數較少，難以實現制動力的精確控制。其中，氣動減速器因系統壓力不高，氣動元件對較低的壓力等級不敏感，增加分級很困難。而液壓減速器可以提高系統壓力，但增加分級后，液壓系統的復雜程度也增加了。

3、對于現有的重力式減速器，其對開口尺寸很敏感，需要根據制動軌及各軸孔配合處的磨損情況，定期調整開口尺寸，設備維護的工作量大。

4、對于現有的重力式減速器，其在制動時需將整個車輛托起，各零部件受力較大，在疲勞載荷的作用下，受力部件容易發生斷裂，減少了使用壽命。

5、對于現有的液壓減速器，其液壓油泄露后，對環境有污染。

6、此外，現有減速器在摩擦制動時、排放壓縮空氣時，都存在嚴重的噪聲污染。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的技術缺陷，提供一種鐵路駝峰電磁車輛減速器。

為此，本發明提供了一種鐵路駝峰電磁車輛減速器，用于安裝在兩根縱向分布的基本軌上；

該鐵路駝峰電磁車輛減速器，包括鐵芯、勵磁線圈、耐磨板、制動板和軌枕板；