[發(fā)明專利]一種港口船舶防撞裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110329910.4
• 申請(qǐng)日: 2021-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113047230A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高俊亮;馬小劍;梅莉莉;陳洪洲;毛鴻飛;劉珍;劉倩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇科技大學(xué)
• 主分類號(hào): E02B3/26
• 分類號(hào): E02B3/26;F16F15/04;F16F15/06
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本發(fā)明屬于船舶防撞機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種港口船舶防撞裝置。具體技術(shù)方案為：包括依次設(shè)置的緩沖軟墊、第一緩沖組件和第二緩沖組件，所述緩沖軟墊與船舶接觸且其接觸面為弧面，所述第二緩沖組件包括與港口固定連接的第二基座，所述第二基座面向船舶的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)第一通槽，多個(gè)所述第一通槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有推桿，所述推桿一端與第一通槽間隙配合，自然狀態(tài)時(shí)，所述推桿一端伸入第一通槽，另一端與第一緩沖組件固定連接，所述推桿還套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧兩端分別與第一緩沖組件、第二緩沖組件固定連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，對(duì)船舶實(shí)施多重緩沖防護(hù)，能夠很好地解決船舶停靠時(shí)碰撞港口的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶防撞機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種港口船舶防撞裝置。

背景技術(shù)

船舶是各種船只的總稱，是航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具。船舶具有漂泊性、穩(wěn)性和抗沉性。

船舶在港口安全停靠非常重要。通常情況下，船舶停靠主要有船頭先靠、船尾先靠和平行靠三種方式。其中普通中小型船舶一般采用頂風(fēng)頂流船頭先靠的停泊方式，這種情況下不需要拖輪的協(xié)助，船舶依靠自身的錨設(shè)備就能完成停泊；大型船舶由于自身笨重，僅依靠自身設(shè)備完成停泊非常困難，一般需要在前后拖輪的協(xié)助下完成平行靠泊；滾裝的客貨船的裝卸橋板安裝在船尾時(shí)，一般采用船尾先靠的停泊方式，主要為了裝卸方便，操作相對(duì)靈活，現(xiàn)在的客貨船的船頭和船尾均設(shè)置有裝卸橋板，故這種停泊方式已逐漸被船頭先靠、船尾先靠的停泊方式替代。

船舶是由許多部分構(gòu)成的，輔助船舶停靠的裝置主要有錨設(shè)備、系泊設(shè)備、防撞設(shè)備或緩沖設(shè)備等。船舶在港口停靠過(guò)程中，由于船舶在水體中具有漂泊性，船舶停靠時(shí)易與港口發(fā)生碰撞，故必須在港口設(shè)置防撞設(shè)備或者是緩沖設(shè)備，以避免船舶停靠過(guò)程中對(duì)港口的碰撞，同時(shí)可能對(duì)船頭和停靠港口的船舶結(jié)構(gòu)造成破壞。目前，船舶停靠防撞設(shè)備一般采用廢舊的橡膠輪胎提供緩沖保護(hù)，但這種防撞設(shè)備防撞效果甚微，故需要一種防撞效果顯著的港口船舶防撞裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為解決背景技術(shù)中提到的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種港口船舶防撞裝置，避免船舶與港口發(fā)生碰撞。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種港口船舶防撞裝置，包括依次設(shè)置的緩沖軟墊、第一緩沖組件和第二緩沖組件，所述緩沖軟墊與船舶接觸且其接觸面為弧面，所述第二緩沖組件包括與港口固定連接的第二基座，所述第二基座面向船舶的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)第一通槽，多個(gè)所述第一通槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有推桿，所述推桿一端與第一通槽間隙配合，自然狀態(tài)時(shí)，所述推桿一端伸入第一通槽，另一端與第一緩沖組件固定連接，所述推桿還套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧兩端分別與第一緩沖組件、第二緩沖組件固定連接。

優(yōu)選的：多個(gè)所述第一通槽內(nèi)側(cè)面對(duì)稱設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)底部固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧另一端固定連接有壓塊，所述壓塊另一端伸入第一通槽且為楔形端，所述推桿伸入所述第一通槽的端部設(shè)置有與壓塊的楔形端相對(duì)應(yīng)的楔形面；自然狀態(tài)時(shí)，所述壓塊一端伸入第一凹槽內(nèi)，其楔形端伸入所述第一通槽內(nèi)。

優(yōu)選的：相鄰兩個(gè)第一通槽間、相鄰兩個(gè)第一凹槽可設(shè)置成相互連通的第二通槽，所述第二通槽內(nèi)設(shè)置有第三彈簧，所述第三彈簧兩端均固定連接有所述壓塊，自然狀態(tài)時(shí)，第二通槽內(nèi)的兩個(gè)壓塊均一端伸入第二通槽內(nèi)，其楔形端伸入所述第一通槽內(nèi)。

優(yōu)選的：多個(gè)所述第一通槽之間通過(guò)連通腔相互連通，所述連通腔開(kāi)口朝下。

優(yōu)選的：所述第二基座面向船舶的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)“[”形的第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有第二滑塊，所述第二滑塊一端固定連接有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧另一端與第二滑槽固定連接；所述第二滑塊上鉸接有第二連桿，所述第二連桿另一端與所述第一緩沖組件鉸接；

所述第二滑塊與所述第二滑槽的接觸面設(shè)置有第二限位凸起，所述第二滑槽內(nèi)開(kāi)設(shè)有與第二限位凸起相對(duì)應(yīng)的第三滑槽，所述第二限位凸起的尺寸小于第二滑塊的尺寸。