[發明專利]電動汽車的加熱電路及電動汽車

有效

• 申請號: 202110326541.3
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113059983B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 王曉輝;沙文瀚;劉琳;李小為;王海峰;姚峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 歐陽高鳳

本申請公開了一種電動汽車的加熱電路及電動汽車，其中，電路包括：加熱電路；第一驅動電路；第二驅動電路；比較電路；控制電路的第一輸出端與第一驅動電路的第二輸入端相連，控制電路的第二輸出端與第二驅動電路的第二輸入端相連，控制電路的輸入端與比較電路的輸出端相連，以在第一驅動電路導通時，根據比較電路的輸出端信號生成第一控制信號，以使加熱電路的寄生電容充電，并在第一預設時間后，根據比較電路的輸出端信號生成第二控制信號，為加熱電路供電。由此，解決了相關技術中在功率開關器件開通瞬間，需要對寄生電容進行充電，瞬態沖擊電流很高，容易造成器件的損壞的問題，提高了電路的安全性和可靠性。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別涉及一種電動汽車的加熱電路及電動汽車。

背景技術

電動汽車空調系統制熱一般采用加熱正溫度系數(Positive TemperatureCoefficient，PTC)加熱器的方式，將PTC加熱器產生的熱量通過風道送至駕駛室。

相關技術中，控制PTC加熱器通電主要是使用控制器，采用PWM(Pulse widthmodulation，脈沖寬度調制)方式控制功率半導體器件工作，通過控制PWM信號的占空比來控制PTC的輸出功率，可以實現制熱功率的線性調節。

燃熱，由于PTC加熱器本身的結構決定其存在較大的等效并聯電容，在功率開關器件開通瞬間，需要對寄生電容進行充電，瞬態沖擊電流很高，容易造成器件的損壞，亟待解決。

申請內容

本申請提供一種電動汽車的加熱電路及電動汽車，以解決相關技術中在功率開關器件開通瞬間，需要對寄生電容進行充電，瞬態沖擊電流很高，容易造成器件的損壞的問題，提高了電路的安全性和可靠性。

本申請一方面實施例提供一種電動汽車的加熱電路，包括：

加熱電路，所述加熱電路的第一端與高壓母線的低壓端相連；

第一驅動電路，所述第一驅動電路的輸出端與所述加熱電路的第二端相連，所述所述第一驅動電路的第一輸入端與所述高壓母線的高壓端相連；

第二驅動電路，所述第二驅動電路的輸出與所述加熱電路的第二端相連，所述所述第二驅動電路的第一輸入端與所述高壓母線的高壓端相連；

比較電路，所述比較電路的第一輸入端與所述加熱電路的第三端相連；以及

控制電路，所述控制電路的第一輸出端與所述第一驅動電路的第二輸入端相連，所述控制電路的第二輸出端與所述第二驅動電路的第二輸入端相連，所述控制電路的輸入端與所述比較電路的輸出端相連，以在所述第一驅動電路導通時，根據所述比較電路的輸出端信號生成第一控制信號，以使所述加熱電路的寄生電容充電，并在第一預設時間后，根據所述比較電路的輸出端信號生成第二控制信號，為所述加熱電路供電。

可選地，所述第一驅動電路，包括：

第一信號發生器，所述第一信號發生器的輸入端與所述控制電路相連，所述第一信號發生器的第一輸出端與所述加熱電路的第二端相連；

第一三極管，所述第一三極管的基極與所述第一信號發生器的第二輸出端相連，所述第一三極管的發射極與所述第一信號發生器的第一輸出端相連；

第一電阻，所述第一電阻的一端與所述高壓母線的高壓端相連，所述第一電阻的另一端與所述第一三極管的集電極相連。

可選地，所述第二驅動電路，包括：

第二信號發生器，所述第二信號發生器的輸入端與所述控制電路相連，所述第二信號發生器的第一輸出端與所述加熱電路的第二端相連；

第二三極管，所述第二三極管的基極與所述第一信號發生器的第二輸出端相連，所述第二三極管的集電極與高壓母線的高壓端相連，所述第二三極管的發射極與所述第二信號發生器的第一輸出端相連。