[發明專利]一種車載制氧機的啟停控制方法及系統

有效

• 申請號: 202110320286.1
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113009852B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 楊君;王念;儲偉;楊丹;李光
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;C01B13/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種車載制氧機的啟停控制方法及系統。當制氧機處于工作狀態或制氧機處于停機狀態但接收到啟動指令時，對車輛的發動機工作狀態進行判斷；若車輛發動機處于工作狀態，或若車輛發動機處于非工作狀態，但車輛上電，且蓄電池電量滿足0≦v_t?1?v_t≦a達到設定時長，則控制制氧機運行；反之，控制制氧機關閉。其中，v_t為當前采樣得到的蓄電池電量，v_t?1為上一次采樣得到的蓄電池電量，a為預設值。在該方法的控制下，有效防止了因車載制氧機工作導致的蓄電池過放電現象。

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種車載制氧機的啟停控制方法及系統。

背景技術

車載制氧設備是車載制取氧氣的一類機器，人們通常使用車載制氧機釋放氧氣提高駕駛室內氧氣含量。提高駕駛室內氧氣含量對駕駛員健康有利，特別是對于長途車駕駛司機，能有效幫助其驅散困意，保持清新頭腦駕駛車輛，避免車禍的發生。目前采用比較廣泛的制氧方法是分子篩制氧法，通過分子篩壓力吸附，分離空氣中的氧氣和氮氣。

車載制氧機為外接設備，其僅以汽車蓄電池作為能量來源。現有車載制氧設備并未考慮蓄電池掉電狀態，僅通過駕駛員手動控制其開啟或關閉。而對于一些特殊情況，如蓄電池大量為負載供電導致快速掉電時，若不能及時關閉車載制氧機，則容易導致蓄電池過放電，從而輕則無法啟動車輛，重則造成蓄電池壽命降低或者蓄電池報廢。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種的車載制氧機的啟停控制方法，能夠有效防止制氧機在不適宜狀態運行導致的蓄電池過放電問題。

本發明一種車載制氧機的啟停控制方法的技術方案為：當制氧機處于工作狀態或制氧機處于停機狀態但接收到啟動指令時，對車輛的發動機工作狀態進行判斷；

若車輛發動機處于工作狀態，或

若車輛發動機處于非工作狀態，但車輛上電，且蓄電池電量滿足0≦v_t-1-v_t≦a達到設定時長，則控制制氧機運行；

反之，控制制氧機關閉。

其中，v_t為當前采樣得到的蓄電池電量，v_t-1為上一次采樣得到的蓄電池電量，a為預設值。

較為優選的，所述a的預設過程包括：

將試驗車輛在發動機關閉，車輛上電，發電機關閉的狀態下，進行n種常規用電操作，并將n種常規用電操作下蓄電池的掉電速率數據進行線性擬合，得到曲線Ⅰ；

將待試驗車輛在發動機關閉，車輛上電，發電機開啟的狀態下，進行n種常規用電操作，并將n種常規用電操作下蓄電池的掉電速率數據進行線性擬合，得到曲線Ⅱ；

將曲線Ⅰ和曲線Ⅱ繪制于同一坐標系下，并對曲線Ⅰ和曲線Ⅱ的兩個交匯點進行標記，得到兩個標記點的掉電速率數據a1和a2；

計算a1和a2的平均值，作為預設值a。

較為優選的，所述n種常規用電操作中，每種常規用電操作均可為一種常規用電操作或多種常規用電操作的組合。

較為優選的，當制氧機被強制關閉后，在接收到駕駛員發送的主動開機指令前，禁止自行啟動。

本發明一種車載制氧機的啟停控制系統的技術方案為：包括

電磁閥組件，用于在控制模塊的控制下接通或關閉；