[發明專利]一種基于CATIA知識的A柱障礙角參數化設計方法

在審

• 申請號: 202110313860.0
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113111402A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 劉厚光;盧若振;堵煒;王曉寧;席安安
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/10
• 分類號: G06F30/10
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 楊學強

一種基于CATIA知識的A柱障礙角參數化設計方法：步驟A：在三維軟件內建立A柱障礙角模型；步驟B：在三維軟件內搭建A柱障礙角模型的調用環境，輸入A柱障礙角的模板信息；步驟C：將駕駛員觀察點設為H點，將H點設為圓心，建立水平方向的直角坐標系；步驟D：在所建立的直角坐標系上設置相對應的P1、P2和Pm；步驟E：建立S平面，P1、P2和Pm均位于S平面上；步驟E：根據直角坐標系建立S1’和S2’平面；其特征在于，通過對A柱障礙角進行建模，使得A柱障礙角產品的設計工程中不需要重復產品建模與裝配的繁瑣工作這極大的縮短了設計時間，可直接通過更改參數來生成設計所需的A柱障礙角，能夠及時進行自動知識檢查以及進行自適應更新。

技術領域

本發明屬于A柱檢測技術領域，尤其是一種基于CATIA知識的A柱障礙角參數化設置方法。

背景技術

現當代CAD技術在機械產品設計中得到了廣泛的應用，現有的CATIA、UG等軟件都大量使用基于參數化設計的建模，在使用參數化設計的基礎下，并通過適當的二次開發，可對產品設計建模過程進行封裝，從而實現基于模板的建模，這樣能非常有效提高工作效率與建模質量。

在傳統的A柱障礙角制作方法下則需要對不同的車型產品進行多次的建模，模型建好后再進行檢查，但在在使用這種方法時如果一旦產品外形，車型發生變化，就必需對A柱障礙角進行重新繪制，傳統A柱障礙角校核制圖的通用性差、耗時長等問題。這傳統A柱障礙角繪制過程需要耗費大量時間和設計者的精力。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種提高工作效率，提高建模質量，節約時間的基于CATIA知識的A柱障礙角參數化設置方法。

為了達到以上目的，本發明所采用的技術方案是：一種基于CATIA知識的A柱障礙角參數化設計方法：

步驟A：在三維軟件內建立A柱障礙角模型；

步驟B：在三維軟件內搭建A柱障礙角模型的調用環境，輸入A柱障礙角的模板信息；

步驟C：將駕駛員觀察點設為H點，將H點設為圓心，建立水平方向的直角坐標系；

步驟D：在所建立的直角坐標系上設置相對應的P1、P2和Pm；

步驟E：建立S平面，P1、P2和Pm均位于S平面上；

步驟E：根據直角坐標系建立S1’和S2’平面；

步驟F：根據A柱障礙角的模板信息與S1’和S2’的接觸截面，分別建立水平截面S1和S2；

根據H：在S平面內設置E1、E2、E3和E4，E1和E2與P1相對應，E3和E4與P2相對應，根據所形成的水平截面S1與S2，和觀察點H，分別確定左A柱和右A柱的障礙角。

作為本發明的一種優選方案，所述A柱障礙角的模板信息為側圍外鈑CAS數據、A柱護板數據、前風擋玻璃數據、外后視數據和駕駛員觀察點H。

作為本發明的一種優選方案，所述步驟D中的P1和P2點根據車輛的座椅水平調節范圍進行調節。

作為本發明的一種優選方案，所述S1’平面和S2’平面均經過Pm點，S1’平面為從Pm點向前作與水平面向上成2°的平面，S2’平面為從Pm點向前作與水平面向下成5°的平面。

作為本發明的一種優選方案，所述S1由A柱障礙角的模板信息與S1’平面的接觸截面的最前端點組成。

作為本發明的一種優選方案，所述S2由A柱障礙角的模板信息與S2’平面的接觸截面的最前端點組成。

作為本發明的一種優選方案，步驟H中，過E1做S2截面外側的切線，并使E1、E2的連線與該切線垂直，過E2做S1截面內側的切線，過E2做切線的平行線，且切線與平行線所構成的角度為左A柱障礙角。