[發明專利]一種用于測量輪轂軸承扭矩和軸向力關系的裝置

在審

• 申請號: 202110299843.6
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN112816215A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 呂文靜;李尚勇;丁小玄;張運濤;盛世忠;李俊杰
• 申請（專利權）人: 洛陽LYC汽車軸承科技有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 李團勝

本發明涉及一種用于測量輪轂軸承扭矩和軸向力關系的裝置，包括：軸承固定板、輪轂軸承、球籠花鍵軸、球籠連接板、支撐板、安裝板、連接桿、拉力傳感器、底座和軸端螺母，底座兩端設有支撐板，支撐板與軸承固定板底面固連；底座上設有拉力傳感器，拉力傳感器上連接有連接桿；軸承固定板下端面與輪轂軸承法蘭固連，球籠花鍵軸其軸端穿過輪轂軸承及軸承固定板中心通孔與軸端螺母連接；球籠連接板上端面中心設有通孔，下端面通孔周圍設有斜面，球籠連接板下端面設有安裝板，安裝板通過銷軸與連接桿連接。本發明從原理上還原了實際使用過程中，扭矩和軸向力的對應關系，并對其加以測量，測量結果對輪轂軸承的裝配標準具有指導意義。

技術領域

本發明屬于汽車輪轂軸承行業，具體是一種用于測量輪轂軸承扭矩和軸向力關系的裝置。

背景技術

目前汽車輪轂軸承開發過程中，輪轂軸承的負游隙設計控制量是難點，輪轂軸承的負游隙是指輪轂軸承在承受荷載后軸向游隙的反向變化量，其量值對于輪轂軸承的裝配質量密切相關。目前，輪轂軸承的負游隙只在制造過程中以控制零件加工精度的方式予以控制，在裝配過程中，沒有任何技術手段可控；而實際裝配中，輪轂軸承和球籠花鍵軸、軸端螺母相配合，鎖緊軸端螺母后，輪轂軸承就會產生負游隙，此時，如果控制球籠花鍵軸、軸端螺母之間的軸向力，則可實現對輪轂軸承負游隙量的控制。而裝配過程中，軸向力的大小可由扭矩實現控制，因此，精準的測量出輪轂軸承扭矩和軸向力之間的關系，在裝配中以一個標準的扭矩值去安裝輪轂軸承，是實現裝配過程中控制軸承負游隙量的必要條件。目前，對于安裝輪轂軸承時的扭矩值和軸向力之間的關系，行業內沒有精準的測量方法和裝置。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明是從原理上還原了實際使用過程中，扭矩和軸向力對應關系，并對其加以測量，更符合實際，測量結果對輪轂軸承的裝配標準具有指導意義。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案： 一種用于測量輪轂軸承扭矩和軸向力關系的裝置，包括：軸承固定板、輪轂軸承、球籠花鍵軸、球籠連接板、支撐板、安裝板、連接桿、拉力傳感器、底座和軸端螺母，所述的底座兩端對稱設置有支撐板，所述的支撐板其上端面設有軸承固定板并與軸承固定板底面固定連接；所述的底座其上端面中心設有拉力傳感器，所述的拉力傳感器上端面中心連接有連接桿；所述的軸承固定板中部設有通孔，通孔上部孔口設有軸端螺母；軸承固定板的下端面與輪轂軸承法蘭端固定連接，所述的球籠花鍵軸上部的花鍵軸端與輪轂軸承配合連接，球籠花鍵軸上部的花鍵軸端穿過輪轂軸承內輪及軸承固定板中心通孔與軸端螺母連接；所述的球籠連接板設置在軸承固定板的下方，其中部設有通孔，通孔下端孔口設為與球籠花鍵軸下部的球籠端相配合的錐面，所述的球籠連接板下端面兩端對稱設有豎向的安裝板，所述的安裝板通過銷軸與連接桿連接。

所述的連接桿上端呈圓環形結構用于通過銷軸與安裝板連接，其下端桿身設有與拉力傳感器配合的外螺紋。

所述的支撐板與軸承固定板和底座之間相連接的部分均通過緊固螺栓固定連接；所述的球籠連接板和安裝板通過緊固螺栓固定連接；所述的拉力傳感器通過緊固螺栓固定在底座上端面中心。

所述的拉力傳感器為JLBU-1型輪輻式拉壓力傳感器，所述的拉力傳感器連接有MCK-Z-I型智能顯示控制儀。

本發明裝置的有益效果是：從原理上還原了實際使用過程中，扭矩和軸向力的對應關系，并對其加以測量，更符合實際，測量結果對輪轂軸承的裝配標準具有指導意義。

附圖說明

圖1為本發明示意圖；

圖2為本發明剖面圖。

圖中：1、軸承固定板，2、輪轂軸承，3、球籠花鍵軸，4、球籠連接板，5、支撐板，6、安裝板，7、連接桿，8、拉力傳感器，9、底座，10、軸端螺母。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步的詳細說明。