[發明專利]動力電池的循環耐久測試方法及裝置

在審

• 申請號: 202110291775.9
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN113009369A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 張偉波;胡仁德;陳賓;聶永福;朱紅;曾祥兵;蔣旭吟;張慧;陶玉鵬
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392;H01M10/42;H01M10/44;H01M10/613;H01M10/6567
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 歐陽高鳳

本申請公開了一種動力電池的循環耐久測試方法及裝置，其中，方法包括：采集動力電池的實際溫度；在實際溫度大于第一預設溫度時，啟動冷卻設備并進入第一測試階段，其中，第一測試階段的冷卻流量為第一目標流量，冷卻液的進水冷卻溫度為第一冷卻溫度；在進入第一測試階段后，若實際溫度小于第二預設溫度，則控制冷卻設備退出第一測試階段，并關閉冷卻設備，否則根據實際溫度維持第一測試階段或者進入第N測試階段，并執行對應冷卻動作。由此，解決了相關技術中循環耐久測試前后溫差大易造成電池的假性衰減，測試的準確性較差，且無法實現連續測試，測試效率低，測試體驗較差等問題。

技術領域

本申請涉及動力電池技術領域，特別涉及一種動力電池的循環耐久測試方法及裝置。

背景技術

電動汽車主要包括私家車、網約車及出租車，不同的用途對于動力電池的循環耐久性的要求不同，因此車企往往需要對動力電池進行循環耐久測試。

相關技術中，通常通過搭建臺架進行循環耐久測試，且電池容量的發揮和溫度相關，因此測試前后溫差較大，往往需要通過過長時間靜置或其他冷卻方式來保證初始充、放電的溫度一致性。

然而，相關技術中的循環耐久測試前后溫差大易造成電池的假性衰減，降低測試的準確性，且每次測試時需要較長時間才能保證充放電溫度的一致性，無法進行連續的測試，大大降低了測試效率，且增加了測試人員的工作量，測試體驗較差，亟待解決。

申請內容

本申請提供一種動力電池的循環耐久測試方法及裝置，以解決相關技術中循環耐久測試前后溫差大易造成電池的假性衰減，測試的準確性較差，且無法實現連續測試，測試效率低，測試體驗較差等問題。

本申請第一方面實施例提供一種動力電池的循環耐久測試方法，包括以下步驟：采集動力電池的實際溫度；在所述實際溫度大于第一預設溫度時，啟動冷卻設備并進入第一測試階段，其中，所述第一測試階段的冷卻流量為第一目標流量，冷卻液的進水冷卻溫度為第一冷卻溫度；在進入所述第一測試階段后，若所述實際溫度小于第二預設溫度，則控制所述冷卻設備退出所述第一測試階段，并關閉所述冷卻設備，否則根據所述實際溫度維持所述第一測試階段或者進入第N測試階段，并執行對應冷卻動作。

進一步地，所述否則根據所述實際溫度維持所述第一測試階段或者進入第N測試階段，并執行對應冷卻動作，包括：若所述實際溫度大于第三預設溫度，則控制所述冷卻設備進入第二測試階段，提升所述第一測試階段的冷卻流量至第二目標流量，且降低所述冷卻液的進水冷卻溫度至第二冷卻溫度，其中，所述第二預設溫度小于所述第一預設溫度，所述第三預設溫度大于所述第一預設溫度；在進入所述第二測試階段后，若所述實際溫度小于第四預設溫度，則控制所述冷卻設備退出所述第二測試階段，重新進入所述第一測試階段，其中，所述第四預設溫度小于所述第三預設溫度。

進一步地，本申請實施例的方法還包括：基于step-charge/1C倍率確定所述冷卻設備的充電倍率，以設置所述動力電池的充放電方式。

可選地，第一至第四預設溫度分別為30℃、27℃、40℃與35℃。

可選地，所述第一目標流量可以為10L/min，所述第二目標流量可以為15L/min。

本申請第二方面實施例提供一種動力電池的循環耐久測試裝置，包括：采集模塊，用于采集動力電池的實際溫度；啟動模塊，用于在所述實際溫度大于第一預設溫度時，啟動冷卻設備并進入第一測試階段，其中，所述第一測試階段的冷卻流量為第一目標流量，冷卻液的進水冷卻溫度為第一冷卻溫度；控制模塊，用于在進入所述第一測試階段后，若所述實際溫度小于第二預設溫度，則控制所述冷卻設備退出所述第一測試階段，并關閉所述冷卻設備，否則根據所述實際溫度維持所述第一測試階段或者進入第N測試階段，并執行對應冷卻動作。