[發明專利]一種基于交通大數據的智能紅綠燈規劃系統

在審

• 申請號: 202110287841.5
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN113178084A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 梁瑜;謝一明;吳黎平;王啦
• 申請（專利權）人: 無錫安邦電氣股份有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/081;B08B1/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 張燕平

本發明公開了一種基于交通大數據的智能紅綠燈規劃系統，涉及智能紅綠燈技術領域。本發明包括多個機動車輛分向路口，機動車輛分向路口之間通過通直行駛路段連接，機動車輛分向路口包括路段分隔區和多個轉向路段，路段分隔區位于多個轉向路段的中間位置，轉向路段包括第一通行道和第二通行道，第一通行道和第二通行道均分為多個單向行車道。本發明能夠根據車輛數量對警示燈具進行調整，減少車輛因警示燈具紅燈而停駐的時間，從而大大的提升車輛行駛的效率，通過啟動傳動電機，能夠簡單有效的對車輛檢測雷達的表面進行清理，避免車輛檢測雷達因灰塵影響而導致檢測結果不準確，且能夠大大的降低操作人員的工作強度。

技術領域

本發明屬于智能紅綠燈技術領域，特別是涉及一種基于交通大數據的智能紅綠燈規劃系統。

背景技術

紅綠燈是城市交通中不可缺少的組成成分，它在確保交通安全，規范車輛行為方面起到了不可替代的作用，尤其現代社會進入了汽車時代，隨之而來的是城市交通道路擁擠逐年加重，紅綠燈在使用時由控制中心進行集中規劃控制，但現有紅綠燈規劃系統在使用時不能夠根據車輛數量對警示燈具進行調整，車輛因警示燈具紅燈而停駐的時間較長，導致車輛行駛的效率較差，且使用雷達對車輛進行檢測時，雷達容易因灰塵影響而導致檢測結果不準確，操作人員對雷達進行清理時的工作強度較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于交通大數據的智能紅綠燈規劃系統，以解決了現有的問題：現有智能紅綠燈在使用時不能夠根據車輛數量對警示燈具進行調整，車輛因警示燈具紅燈而停駐的時間較長，導致車輛行駛的效率較差。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種基于交通大數據的智能紅綠燈規劃系統，包括多個機動車輛分向路口，所述機動車輛分向路口之間通過通直行駛路段連接；

所述機動車輛分向路口包括路段分隔區和多個轉向路段，所述路段分隔區位于多個轉向路段的中間位置，所述轉向路段包括第一通行道和第二通行道，所述第一通行道和第二通行道均分為多個單向行車道，所述第二通行道的上端裝配有多個車輛檢測機構，相鄰的兩個所述車輛檢測機構之間的間距為3M，所述路段分隔區的上端裝配有多個與第一通行道相適應的警示燈具，所述警示燈具位于路段分隔區上端靠近第一通行道的一端；

所述車輛檢測機構包括檢測雷達固定板和驅動機構，所述檢測雷達固定板的下端裝配有多個與單向行車道相適應的車輛檢測雷達，所述車輛檢測雷達位于單向行車道上端的中間位置，所述檢測雷達固定板下端的兩側均固定連接有可調節支撐架，所述檢測雷達固定板的下端滑動連接有清潔擦支架，所述清潔擦支架的上表面固定連接有多個與車輛檢測雷達相適應的清潔擦本體，用于對車輛檢測雷達進行清理；

還設置有與車輛檢測雷達相適應的控制主機，所述車輛檢測雷達和警示燈具均與控制主機信號連接；

所述驅動機構包括限位支架和傳動電機，所述限位支架固定在檢測雷達固定板下端的一端，且所述限位支架位于檢測雷達固定板下端的中間位置，所述限位支架的內部滑動連接有支架傳動桿，所述支架傳動桿的一端和清潔擦支架固定連接，所述支架傳動桿遠離清潔擦支架的一端固定連接有限位傳動板，所述支架傳動桿的外側還套接有回力彈簧，且所述回力彈簧位于限位支架和限位傳動板之間，所述傳動電機的輸出端固定連接有支架傳動輪，所述支架傳動輪用以對限位傳動板進行推動。

本技術方案中，通過各個配件的配合能夠根據車輛數量對警示燈具進行調整，減少車輛因警示燈具紅燈而停駐的時間，從而大大的提升車輛行駛的效率，通過啟動傳動電機，能夠簡單有效的對車輛檢測雷達的表面進行清理，避免車輛檢測雷達因灰塵影響而導致檢測結果不準確，且能夠大大的降低操作人員的工作強度。

進一步地，所述路段分隔區的內部裝配有三個燈具，三個所述燈具分別放射出紅色、黃色和綠色光線。