[發明專利]一種車門耐久試驗中外開手柄的解鎖機構

在審

• 申請號: 202110283404.6
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN112945538A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 劉朋波;劉力;王春生;孫自超;楊波;張化龍;鮑金明;楊尚紫;李賀;楊光強
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種車門耐久試驗中外開手柄的解鎖機構。包括手柄固定夾緊基座、手柄外開旋轉機構和驅動氣缸；所述手柄固定夾緊基座與手柄外開旋轉機構的一側固定；所述驅動氣缸與手柄外開旋轉機構的另一側固定。本發明通過壓緊螺栓將外開手柄通過手柄固定夾緊基座與手柄外開旋轉機構連接，使用中可在手柄固定夾緊基座于手柄外開旋轉機構之間墊軟性包裹保護外開手柄表面，利用驅動氣缸的推力生成車門鈑金反作用力，反作用力推動手柄外開旋轉機構，這樣形成了以驅動氣缸頭部為支點以手柄外開旋轉機構為力臂的杠桿從而完成模擬人手開啟車門外開手柄的動作。本發明在進行車門耐久性試驗進行時的工作量很小，提高了試驗準備效率，靈活性高，通用性強，在開閉過程中解決了現有牽引繩開啟方式造成的連續牽拉，具有很高的實用性。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種車門耐久試驗中外開手柄的解鎖機構。

背景技術

臺架試驗作為驗證零部件可靠性的重要手段，具有周期短，費用低，重復性好、可控性高等優點。隨著汽車技術的發展，臺架試驗也要求更真實的反映實車用戶使用的各種工況，因此，以通過臺架驗證車門系統的耐久性成為一種趨勢，現有的車門開閉機構均通過牽引繩直接拉動外開手柄把車門開啟到最大開度位置，這種開啟方式會在車門過限位器檔位時再次對外開手柄進行開啟，與用戶實際使用不符，不能夠真實模擬用戶的使用工況。

車門外開系統做為汽車的重要組成部分，帶給用戶更加方便更加友好的使用體驗，耐久可靠性最能反應出一個整車的質量控制水準。外開功能如果失效會導致用戶無法進入車輛，從而無法使用車輛，將導致用戶的很大抱怨。基于用戶使用習慣的車門外開系統的可靠性，對于汽車開發具有重要意義。固有的牽引繩直接拉動外開手柄不能夠真實模擬用戶的使用工況，無法真實模擬外開手柄的工作環境，也就不能驗證外開手柄的功能是否滿足要求。

發明內容

本發明提供了一種結構簡單的車門耐久試驗中外開手柄的解鎖機構，該解鎖機構通用性好，成本低，穩定性好，解決了現有的車門開閉機構存在的上述問題。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種車門耐久試驗中外開手柄的解鎖機構，包括手柄固定夾緊基座1、手柄外開旋轉機構2和驅動氣缸3；所述手柄固定夾緊基座1與手柄外開旋轉機構2的一側固定；所述驅動氣缸3與手柄外開旋轉機構2的另一側固定。

所述手柄固定夾緊基座1與手柄外開旋轉機構2通過內六角螺栓4固定。

所述驅動氣缸3與手柄外開旋轉機構2通過氣缸螺栓5固定。

所述手柄固定夾緊基座1包括底座1-1和與底座1-1兩端垂直的垂直底座1-2；所述底座1-1上開有內六角螺栓孔1-3。

所述手柄外開旋轉機構2包括固定端2-1和力作用端2-2；所述力作用端2-2上開有兩個長條孔2-3；所述力作用端2-2上開有驅動氣缸螺栓孔2-4；所述垂直底座1-2穿過長條孔2-3通過內六角螺栓4與柄外開旋轉機構2固定。

所述手柄固定夾緊基座1的材質為超輕纖維板。

所述手柄外開旋轉機構2的材質為超輕纖維板。

本發明的有益效果為：

1)本發明采用新穎的通用設計方式，需要調整的工作量很小，提高了試驗準備效率；

2)本發明利用驅動氣缸的推力生成車門鈑金反作用力，反作用力推動手柄外開旋轉機構，這樣形成了以驅動氣缸頭部為支點以手柄外開旋轉機構為力臂的杠桿從而完成模擬人手開啟車門外開手柄的動作；

3)本發明在開閉過程中解決了現有牽引繩開啟方式造成的連續牽拉，具有很高的實用性。

附圖說明