[發明專利]一種路基壓實參數調節方法、裝置、設備及可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202110282047.1
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112712302B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 楊長衛;岳茂;張良;童心豪
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/04;G06N3/04;G06N3/08
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明提供了一種路基壓實參數調節方法、裝置、設備及可讀存儲介質，所述方法包括：獲取當前壓實遍數下振動壓路機的第一實際振動參數和路基的第一實際土體參數；基于振動壓路機的第一實際加速度數據，得到路基的第一實際壓實能量指標；構建GRNN神經網絡模型；獲取進行下一遍壓實時預測的振動壓路機的振動參數和預測的路基的土體參數，利用構建的GRNN神經網絡模型，得到路基的第一壓實能量指標預測值；基于路基的第一壓實能量指標預測值，得到需要調整的第一振動參數，以指導振動壓路機進行下一遍壓實時對振動參數的調整。本發明能夠通過對數據的快速處理得到CEV的數值，進而判斷路基的壓實質量如何，有利于指導接下來的施工。

技術領域

本發明涉及鐵路工程技術領域，具體而言，涉及一種路基壓實參數調節方法、裝置、設備及可讀存儲介質。

背景技術

在高速鐵路的建設過程之中，路基壓實質量的好壞影響著高速列車的運行安全，而路基填筑工程的壓實及其質量控制是保證路基壓實質量的關鍵。隨著科學技術的發展，路基的壓實質量檢測從傳統檢測方法逐漸發展至連續壓實控制（Continuous CompactionControl，簡稱CCC）。連續壓實控制技術能夠在一定的程度上減小由于傳統的檢測方法所帶來的弊端，但因為此技術還尚未完全成熟，所以目前還未被廣泛的應用于現場的實際工作中；另一方面，在路基壓實的現場工作中，此技術還未實現完全的智能，在得到系統對于壓實實況的反饋之后，需要通過人腦來選取接下來的壓路機振動參數（激振力、頻率、壓實遍數等）。

發明內容

本發明的目的在于提供一種路基壓實參數調節方法、裝置、設備及可讀存儲介質，以改善上述問題。

為了實現上述目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一方面，本申請實施例提供了一種路基壓實參數調節方法，所述方法包括：

步驟S1、獲取當前壓實遍數下振動壓路機的第一實際振動參數和路基的第一實際土體參數，所述振動壓路機的第一實際振動參數包括振動壓路機的第一實際壓實遍數、振動壓路機的第一實際加速度數據、振動壓路機的第一實際頻率和振動壓路機的第一實際激振力，所述路基的第一實際土體參數包括路基第一實際沉降量和路基填料級配的第一實際曲率系數；

步驟S2、基于所述振動壓路機的第一實際加速度數據，得到路基的第一實際壓實能量指標；

步驟S3、利用GRNN神經網絡模型獲取所述路基的第一實際壓實能量指標、所述振動壓路機的第一實際振動參數和所述路基的第一實際土體參數，得到構建好的GRNN神經網絡模型；

步驟S4、獲取進行下一遍壓實時預測的振動壓路機的振動參數和預測的路基的土體參數，利用所述構建好的GRNN神經網絡模型，得到路基的第一壓實能量指標預測值；

步驟S5、基于所述路基的第一壓實能量指標預測值，得到需要調整的第一振動參數，以指導所述振動壓路機進行下一遍壓實時對振動參數的調整。

可選的，所述步驟S2，包括：

對所述振動壓路機的第一實際加速度數據進行經驗模態分解，得到分解量，對所述分解量行進希爾伯特-黃變換，得到Hilbert幅值譜；

對所述Hilbert幅值譜進行時間積分，得到振動信號的邊際譜曲線；

對所述振動信號的邊際譜曲線進行求和，得到路基的壓實能量指標。

可選的，所述步驟S3，包括：

提取所述振動壓路機的第一實際加速度數據中的最大值，得到振動壓路機的加速度峰值；

對所述路基的第一實際壓實能量指標、振動壓路機的第一實際壓實遍數、振動壓路機的加速度峰值、振動壓路機的第一實際頻率、振動壓路機的第一實際激振力和路基的第一實際土體參數進行歸一化處理，得到處理后的數據；