[發明專利]船舶用的通風裝置

在審

• 申請號: 202110281083.6
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112829918A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 錢文華;武興偉;支英超;陳凱恩;譚曉璐;錢文東;胡慕榮
• 申請（專利權）人: 常熟市海鑫船舶機械制造有限公司
• 主分類號: B63J2/08
• 分類號: B63J2/08;B63J2/10
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種船舶用的通風裝置，屬于船舶貨艙通風設施技術領域。包括通風筒筒體，其左端前側的外壁上鉸設前左傳動板、左端后側的外壁上鉸設后左傳動板，通風筒筒體的右端前側的外壁上鉸設前右傳動板、右端后側的外壁上鉸設后右傳動板，前左傳動板與前右傳動板的設置方向相反，后左傳動板與后右傳動板的設置方向相反，通風筒筒體的前側內壁與后側內壁的相向一側之間固定有蓋板鉸接座支承梁；通風筒左蓋板，對應于通風筒筒體的左端上部設置；通風筒右蓋板，對應于通風筒筒體的右端上部設置；蓋板聯動機構，對應于蓋板鉸接座支承梁的上方的位置；鏤空通風罩，罩置在通風筒筒體外。滿足應對驟然遇到的風大浪高海況及天氣降水時的及時快捷處置要求。

技術領域

本發明屬于船舶貨艙通風設施技術領域，具體涉及一種船舶用的通風裝置。

背景技術

上面提及的船舶主要指但并非絕對限于指集裝箱貨運船舶，前述的通風裝置是設置在貨運船舶（習慣簡稱“貨船”或“運貨船”，以下同）的貨艙與貨艙之間的隔梁或稱橫艙壁的部位，用于向艙內引入新風（新鮮空氣），起到對艙室的通風換氣作用，而在遇到風大浪高以及降水情形時又需要及時關閉，以免艙內進水而損及貨物乃至引起有失安全的事故。此外，在某些意外情況如艙內起火時，也需要關閉通風裝置，以起到隔絕外界空氣的作用。

在公開的中國專利文獻中可見諸與船舶用的通風裝置相關的技術信息，如CN102200330A推薦有“一種帶導流罩菌形通風筒”，該專利客觀上具有在其說明書第0006段中所述的技術效果，但是當其安裝于船舶上時會暴露以下欠缺：其一，由于在一艘貨船上通常需要安裝眾多的通風筒，例如依據相應的規范，一艘運輸能力為三千標箱（三千個標準集裝箱）的船舶需要安裝七十余只通風筒，于是在海浪來襲以及天氣降水急需關閉通風筒時，只能由船員對逐個通風筒的手輪操作，關閉所有通風筒所花費的時間較長，不利于及時應對風浪及降水；其二，由于在結構上采用的是手輪操作，因而相對于一個通風筒而言，所耗時間相對冗長，并且船員的操作強度大；其三，由于上部的形狀呈菌形并且間隔分布于前述貨艙與貨艙之間的隔梁上后，當船員因作業需要而從船舶一側的甲舨（即“一側的船舷”，以下同）循著隔梁走向另一側的甲舨（即“另一側的船舷”，以下同）時，需要不斷地跨越通風筒，也就是說，這種結構形式的通風筒會在很大程度上影響船員的必要通行并且存在絆倒通行人員引發安全事故之虞。

CN111661306A提供有“T型通風筒”，該專利當需要將分蓋板（即筒蓋）開啟或關閉時，操作手柄而通過隨動桿向分蓋板（即通風筒蓋）施力，帶動分蓋板繞承接梁上的轉動裝置轉動，兩塊分蓋板與筒體頂部端口之間均形成通風間隙，反之同例（具體可參見該專利的說明書第005段）。相對于前述CN102200330A而言，由于由利用杠桿原理的操作手柄替代了手輪，因而開啟或關閉筒蓋板的速度得以明顯提高。但是該CN111661306A仍存在以下缺憾：由于需要對筒蓋板的啟閉逐個操作，因而總體所花費的操作時間仍然是相對冗長的。

針對上述已有技術存在的欠缺，有必要加以合理改進，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本發明的任務在于提供一種有助于顯著提高將筒蓋板開啟或關閉的速度而得以滿足應對風大浪高海況以及天氣降水時的及時快捷處置要求并且有利于保護貨物以及保障安全的船舶用的通風裝置。