[發明專利]一種發動機轉速傳感器空氣間隙控制裝置與控制方法

有效

• 申請號: 202110278385.8
• 申請日: 2021-03-16
• 公開（公告）號: CN112963245B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 徐慶增;徐龍增
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;G01B21/16
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 郭清

本發明公開了一種發動機轉速傳感器空氣間隙控制裝置與控制方法，其包括上位機、傳輸裝置和支架板，支架板的下表面裝有定位套筒軸，定位套筒軸具有內通孔，定位套筒軸上設有限位槽，支架板上裝有檢測端伸入內通孔且能檢測距離的傳感器，傳感器通過傳輸裝置與上位機電連接。將轉速傳感器與支架板配裝，從而通過傳感器精確檢測轉速傳感器的長度，上述長度通過傳輸裝置傳送給上位機，將支架板與發動機配裝，精確檢測轉速傳感器的實際安裝端面與信號盤信號齒之間的距離，兩個距離的差值即為所述的空氣間隙，通過上述檢測，可以充分選擇具有合適尺寸的轉速傳感器，使其配裝在發動機上，以保證發動機的正常運行。

技術領域

本發明涉及發動機的檢測與配裝領域，具體是一種發動機轉速傳感器空氣間隙控制裝置與控制方法。

背景技術

發動機轉速傳感器的空氣間隙限值要求為（0.5~1.5）mm，受眾多相關零件尺寸鏈疊加影響，裝機后的實際空氣間隙經常不能滿足這個要求，導致空氣間隙過大而取不到信號，進而無法啟動發動機；或者空氣間隙波動較大而取信號不穩定，導致間歇性無法啟動發動機。受裝配空間和位置影響，幾乎所有機型裝機完成后都無法測量轉速傳感器空氣間隙值。

專利文獻號為CN206862325U的中國實用新型專利文獻中公開了一種測量密閉空間內轉速傳感器的裝置，其包括中空筒狀的安裝座，安裝座內形成沿所述安裝座軸向貫穿并可容納傳感器的導向腔體，所述導向腔體內安裝有可滑動的檢測桿，檢測桿和導向腔體的軸向尺寸相同，所述安裝座的一端設有固定所述檢測桿的夾緊機構，安裝座的側面上設有連通所述導向腔體并可插入塞尺的觀察窗。上述專利可以實現間隙的檢測，但其需要進行夾緊機構鎖定以及檢測桿的安裝等復雜工序，因而在線配裝轉速傳感器時，不能實時進行，現有發動機機體上也無法實現上述檢測桿的鎖定。

另一篇專利文獻號為CN107883846A的中國發明專利中公開了一種曲軸傳感器間隙調整裝置及其調整方法，其包括間隙保證工裝和鎖緊套筒，間隙保證工裝能夠保證曲軸傳感器與曲軸信號盤齒的標準間隙，且間隙保證工裝包括測套、測桿即限位螺栓，測套為空心圓柱體，測套的下端抵貼在飛輪殼的上端，測桿下端穿過側套插入至曲軸傳感器安裝空中并抵貼在曲軸信號盤齒的上端，限位螺栓用于鎖住測套與測桿的相對位置，測桿的長度減去測套的長度的差值為曲軸傳感器與曲軸信號盤之間的標準的傳感器空氣間隙值。其同樣也使用了測桿以及限位螺栓的結構，其無法實現在線配裝轉速傳感器。

而在實際的發動機裝配過程中，轉速傳感器的尺寸具有一定的公差帶，上述兩篇專利文獻使用測桿的長度來代替轉速傳感器的長度（轉速傳感器具有-0.2mm到+0.1mm的公差帶），其不能準確表達每一個轉速傳感器的實際長度，而檢測的另一個距離使用了測套的長度來代替，兩個距離的差值會出現較大的偏差（當一個在公差帶上限、另一個在公差帶下限），從而造成檢測的空氣間隙不準確問題，造成配裝后的發動機的上述空氣間隙不合格的問題，影響發動機的正常運行。

發明內容

本發明要解決的第一個技術問題是提供一種發動機轉速傳感器空氣間隙控制裝置，該測量裝置可以精確測量轉速傳感器的實際長度（包括公差帶的上限以及下限），同時能精確檢測轉速傳感器的實際安裝端面與信號盤信號齒之間的距離，從而確保配裝的轉速傳感器與信號盤信號齒之間的空氣間隙符合發動機要求。

為解決上述技術問題，所提供的發動機轉速傳感器空氣間隙控制裝置，其結構特點在于包括上位機、傳輸裝置和支架板，支架板的下表面裝有向下伸出且能與發動機的傳感器安裝孔相適應的定位套筒軸，定位套筒軸具有上下貫通的內通孔，定位套筒軸上設有供轉速傳感器側壁頂靠的限位槽，所述支架板上裝有檢測端伸入內通孔且能檢測距離的傳感器，所述傳感器通過傳輸裝置與上位機電連接。

所述傳輸裝置為無線傳輸裝置。

所述傳感器為位移傳感器。

所述支架板的下表面上設有向上凹進的內環槽且內環槽位于內通孔的正上方，所述傳感器連接在支架板上且傳感器的檢測端位于內環槽中，檢測端的下端面與支架板的下表面平齊。