[發明專利]一種既有線下現澆地道橋的修建方法

在審

• 申請號: 202110271321.5
• 申請日: 2021-03-12
• 公開（公告）號: CN113123235A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 黃光輝;張峰;覃業艷;肖堯;鄒向農;韓小敏;劉倩倩
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02;E01D19/00;E01D19/12;E02D5/46;E02D3/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 吳靜

本發明屬于地道橋技術領域，具體提供了一種既有線下現澆地道橋的修建方法，在現有鐵路軌道上安裝架空便橋，使鐵路線路固定在便橋之上，保證線路通暢，有效避免后續施工過程中對鐵路的干擾，然后采用分步跳槽法對既有鐵路路基進行拉槽，施工止水帷幕后施工架空支點，通過變換支點的方法進行線路架空，形成牢固的架空體系；對既有路基進行加固處理后，在既有線下現澆地道框架橋，解決了地道橋在軟弱地基或者富含承壓水的地質條件下修建地道橋時，無法施工挖孔支點樁，無法加固既有路基的問題。

技術領域

本發明屬于地道橋技術領域，具體涉及一種既有線下現澆地道橋的修建方法。

背景技術

近年來，全國各城市在鐵路既有線上常采用頂進地道橋的施工技術來修建下穿式鐵路立交橋。采用頂進方法施工地道橋時，常常采用挖孔樁作為支點，利用D便梁或者較大型號的工字鋼作為便梁，對既有線架空后再進行頂進施工。在地道橋孔徑較小，或場地地質條件較好時，以上方法能取得較為明顯的經濟效益。

隨著城市建設發展的需要，道路交通流量越來越大，地道橋的孔徑越來越大，場地條件也越來越復雜。在軟弱地基的地質條件下修建孔徑較大的地道橋時，挖孔樁支點難以滿足承載力的要求；在富含承壓水的情況下，甚至無法直接開挖施工，無法形成架空體系，更無法對既有線的軟弱地基進行加固處理。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中無法在軟弱地基或者富含承壓水的地質條件下施工挖孔支點樁，加固既有路基的問題。

為此，本發明提供了一種既有線下現澆地道橋的修建方法，其包括以下步驟：

S1：在既有鐵路的道床下設置支墩，在支墩頂部設置架空便梁，形成初步架空體系；

S2：根據地道橋實際尺寸，在既有鐵路路基上設計支點樁位點，所述支點樁呈多排分布；

S3：根據S2設計的位點對鐵路路基進行拉槽施工，形成旋噴樁設備工作空間，將旋噴樁Ⅰ垂直向下打入軟弱地層形成旋噴樁樁底加固區，在旋噴樁樁底加固區和架空便梁之間設置支點樁，形成最終架空體系；

S4：在旋噴樁樁底加固區之間以垂直方向打入旋噴樁Ⅱ，形成旋噴樁基底加固區；

S5：開挖基坑，綁扎地道橋鋼筋框架并在支點樁處預留接頭鋼筋，澆筑地道橋框架；

S6：修復地道橋側面及頂面，恢復道床，拆除支點樁，填補支點樁處孔洞；拆除架空便梁和支墩，恢復鐵路運行線路。

具體的，上述步驟S1中的架空便梁包括多個縱梁和多個橫梁；其中所述縱梁與所述鐵路的鋼軌平行；所述橫梁與所述縱梁處置交叉相連；所述縱梁由至少兩根工字鋼通過縱梁拼接頭連接而成。

具體的，上述步驟S3中采用跳槽開挖法對鐵路路基進行拉槽施工，每個拉槽開挖后及時設置旋噴樁樁底加固區和支點樁。

具體的，上述旋噴樁樁底加固區的多個旋噴樁Ⅰ相互咬合。

具體的，上述旋噴樁基底加固區的多個旋噴樁Ⅱ呈多排等距分布。

具體的，上述步驟S4還包括在旋噴樁樁底加固區和旋噴樁基底加固區上方設置褥墊層。

具體的，上述步驟S6中采用補償收縮混凝土填補各支點樁拆除后留下的孔洞。

具體的，上述步驟S6中保留地道橋框架外圍的支點樁。

具體的，上述地道橋框架與所述鐵路路基的接觸面之間設置有加固層。

與現有技術相比，本發明具有以下優點和有益效果：