[發(fā)明專利]一種絕緣檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110264899.8
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN113030575B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯平;章云區(qū);游昌寧;熊剛;陳木泉;陳崇濱;楊建狀;池圣松;夏章樂
• 申請（專利權(quán)）人: 福建星云電子股份有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 福州市京華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

本發(fā)明提供了電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種絕緣檢測方法，包括：步驟S10、電動汽車與充電樁建立連接后，啟動充電樁絕緣檢測電路對充電樁進行絕緣檢測；步驟S20、充電樁絕緣檢測通過后關(guān)閉充電樁絕緣檢測電路，充電樁對電動汽車進行充電，車載絕緣檢測儀對電動汽車進行周期性的絕緣檢測；步驟S30、MCU啟動電動汽車絕緣檢測電路，并采集電橋電路的電壓Ua以及電壓Ub；步驟S40、MCU基于所述電壓Ua以及電壓Ub判斷車載絕緣檢測儀的工作狀態(tài)、工作模式以及檢測周期，進而計算得到電池正極絕緣電阻Rp和電池負極絕緣電阻Rn，完成絕緣檢測。本發(fā)明的優(yōu)點在于：實現(xiàn)對充電樁或者電動汽車進行實時絕緣檢測，極大的提升了電動汽車充電的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別指一種絕緣檢測方法。

背景技術(shù)

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

由于電動汽車的充放電系統(tǒng)的輸出電壓在200V至950V之間，若產(chǎn)生漏電或被人體接觸到，將會產(chǎn)生巨大的安全問題，對生命安全造成威脅，因此在給電動汽車充電的過程中需要對充電樁和電動汽車進行絕緣檢測。

為了避免因絕緣檢測而導(dǎo)致的干擾問題，同一時間只能進行充電樁或者電動汽車其中之一的絕緣檢測，因此采用充電前對充電樁進行絕緣檢測，充電過程中對電動汽車進行絕緣檢測的方法。然而，由于現(xiàn)有的充電樁只包含充電樁的絕緣檢測電路，只能在充電初始化階段對充電樁的絕緣狀態(tài)進行檢測，無法獲取充電過程中電動汽車的絕緣狀態(tài)，而電動汽車的BMS進行絕緣檢測后，并不會把絕緣檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給充電樁，導(dǎo)致充電樁無法獲取電動汽車充電過程的絕緣狀態(tài)，且電動汽車是周期性的進行絕緣檢測，未做到實時檢測，導(dǎo)致存在安全隱患。

因此，如何提供一種絕緣檢測方法，實現(xiàn)對充電樁或者電動汽車進行實時絕緣檢測，提升電動汽車充電的安全性，成為一個亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種絕緣檢測方法，實現(xiàn)對充電樁或者電動汽車進行實時絕緣檢測，提升電動汽車充電的安全性。

本發(fā)明提供了一種絕緣檢測方法，包括如下步驟：

步驟S10、電動汽車通過充電槍與充電樁建立連接后，MCU啟動充電樁絕緣檢測電路對充電樁進行絕緣檢測；

步驟S20、充電樁絕緣檢測通過后關(guān)閉充電樁絕緣檢測電路，充電樁對電動汽車進行充電；充電過程中，電動汽車的BMS利用車載絕緣檢測儀對電動汽車進行周期性的絕緣檢測；

步驟S30、MCU啟動電動汽車絕緣檢測電路，并采集電橋電路的電壓Ua以及電壓Ub；

步驟S40、MCU基于所述電壓Ua以及電壓Ub判斷車載絕緣檢測儀的工作狀態(tài)、工作模式以及檢測周期，若工作狀態(tài)為在線，則進入步驟S50；若工作狀態(tài)為離線，則進入步驟S70；

步驟S50、若工作模式為不平衡電橋法，則進入步驟S60；若工作模式為交流注入法，則進入步驟S70；

步驟S60、設(shè)電動汽車的電池正極絕緣電阻為Rp、電池負極絕緣電阻為Rn、車載絕緣檢測儀的上橋臂電阻為R1、下橋臂電阻為R2；依次通斷電阻R1、R2、Ra以及Rb，在1個檢測周期內(nèi)采集對應(yīng)的電壓值，并利用基爾霍夫電流定律以及各所述電壓值進行計算得到Rp和Rn的阻值，完成絕緣檢測；

步驟S70、依次通斷電阻Ra以及Rb，在1個檢測周期內(nèi)采集對應(yīng)的電壓值，并利用基爾霍夫電流定律以及各所述電壓值進行計算得到Rp和Rn的阻值，完成絕緣檢測。

進一步地，所述步驟S10具體為：