[發(fā)明專利]一種識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110259342.5
• 申請(qǐng)日: 2021-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN112836996B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫湛博;楊林川;劉帆洨;陳瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51239
• 代理人: 黃芷

本發(fā)明提供一種識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的方法。該方法包括：獲取目標(biāo)列車的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理；建立余票更新機(jī)制；根據(jù)乘客購(gòu)票行為及各等級(jí)列車席位的余票情況，將乘客的購(gòu)票意愿分為確定性意愿和非確定性意愿，將乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)分為確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)和非確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)；對(duì)經(jīng)過(guò)處理后的目標(biāo)列車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，得到與列車席位等級(jí)相關(guān)性高的特征；基于確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)構(gòu)建用于識(shí)別乘客的潛在購(gòu)票需求的支持向量機(jī)模型；用所構(gòu)建的該支持向量機(jī)模型識(shí)別每位非確定性意愿的乘客的潛在購(gòu)票需求。通過(guò)該方法能夠挖掘出隱藏在不確定需求背后的潛在購(gòu)票需求，為區(qū)間票額分配提供更可靠的依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是針對(duì)乘客的不確定購(gòu)票需求進(jìn)行需求重新識(shí)別提出了一種識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的方法。

背景技術(shù)

高速鐵路在我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要的角色，2019年運(yùn)輸?shù)某丝捅壤妓羞\(yùn)輸方式的 64.1％，但是即便如此，很少線路能夠既滿足乘客的需求又達(dá)到鐵路期望的收入水平。要解決該問(wèn)題，一般有兩種方法：一種是調(diào)整價(jià)格策略，另一種則是合理規(guī)劃利用列車的運(yùn)輸能力。前者要在我國(guó)實(shí)施并不容易，因?yàn)殍F路票價(jià)由政府調(diào)控，受外界的影響太小，所以合理利用列車的運(yùn)輸能力就成了一個(gè)重要的研究方向，在合理分配列車能力的時(shí)候不僅要有優(yōu)化方法同時(shí)要充分考慮旅客的需求才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

乘客的潛在購(gòu)票需求在某種程度上可以根據(jù)購(gòu)票行為來(lái)確定，但是有些乘客的購(gòu)票行為并不能反映其潛在購(gòu)票需求，因?yàn)椴糠殖丝桶l(fā)生購(gòu)票行為時(shí)受到了一些限制條件(如某種類型的票已經(jīng)售罄)。因此，對(duì)這類不能反映乘客潛在購(gòu)票需求的購(gòu)票行為，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種識(shí)別其潛在購(gòu)票需求的方法，從而為票額分配提供強(qiáng)有力的支撐，進(jìn)而提高列車的上座率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的：針對(duì)乘客不確定的購(gòu)票需求進(jìn)行需求重新識(shí)別提出一種識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的方法，從而為票額分配提供強(qiáng)有力的支撐，進(jìn)而提高列車的上座率、收入等。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采取的技術(shù)方案：一種識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的方法，所述方法包括以下步驟：

S1、獲取目標(biāo)列車的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)目標(biāo)列車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；

S2、建立余票更新機(jī)制；

S3、根據(jù)乘客購(gòu)票行為及各等級(jí)列車席位的余票情況，將乘客的購(gòu)票意愿分為確定性意愿和非確定性意愿，因此將乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)分為確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)(即通過(guò)乘客的購(gòu)票行為能夠確定乘客的潛在購(gòu)票需求的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù))和非確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)(即通過(guò)乘客的購(gòu)票行為無(wú)法確定乘客的潛在購(gòu)票需求的乘客數(shù)據(jù))；

所述確定性意愿：在各等級(jí)列車席位的余票數(shù)量都能夠滿足乘客需求的情況下，若乘客選擇購(gòu)買其中一種等級(jí)列車席位的車票，則認(rèn)定乘客的購(gòu)票行為與其潛在購(gòu)票需求是一致的，此時(shí)通過(guò)乘客的購(gòu)票行為能夠確定乘客的潛在購(gòu)票需求，將這種情況下的乘客購(gòu)票意愿稱為確定性意愿；

所述非確定性意愿：在不同等級(jí)列車席位中有一種以上等級(jí)列車席位的余票數(shù)量不能夠滿足乘客需求的情況下，若乘客選擇購(gòu)買其中一種等級(jí)列車席位余票數(shù)量能夠滿足乘客需求的車票，則認(rèn)定乘客的購(gòu)票行為與其潛在購(gòu)票需求之間的關(guān)系是不確定的，此時(shí)通過(guò)乘客的購(gòu)票行為無(wú)法確定乘客的潛在購(gòu)票需求，將這種情況下的乘客購(gòu)票意愿稱為非確定性意愿；

S4、對(duì)經(jīng)過(guò)步驟S1處理后的所述目標(biāo)列車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，得到與列車席位等級(jí)相關(guān)性高的特征；

S5、基于所述確定性意愿的乘客購(gòu)票數(shù)據(jù)構(gòu)建用于識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的支持向量機(jī)模型；

S6、用所構(gòu)建的用于識(shí)別乘客潛在購(gòu)票需求的支持向量機(jī)模型對(duì)輸入的每位乘客的購(gòu)票數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并劃分列車席位需求等級(jí)，進(jìn)而識(shí)別出每位非確定性意愿的乘客的潛在購(gòu)票需求。