[發明專利]汽車扭力梁自動校準對中壓裝襯套裝置

在審

• 申請號: 202110257195.8
• 申請日: 2021-03-09
• 公開（公告）號: CN112894345A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 馮癸森;劉國文;蘇治德;阮玉權;蘇炳尖;覃康;樓天幫;覃晗;滿建琦;莫經亮;劉禹錫
• 申請（專利權）人: 柳州福臻車體實業有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10;B23P19/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種汽車扭力梁自動校準最終壓裝襯套裝置，涉及一種襯套壓裝裝置，包括底座裝置、分別對稱安裝在底座裝置上的兩套壓裝裝置，底座裝置上安裝用于定位扭力梁的定位裝置；壓裝裝置包括上滑動壓裝機構、下滑動機構，上滑動壓裝機構包括上滑板、襯套安裝管固定裝置、襯套壓裝裝置，上滑板與下滑動機構之間通過彈簧懸浮支撐裝置連接在一起。本發明通過彈簧懸浮支撐裝置可允許上滑動壓裝機構在懸浮空間上輕微晃動，自動微調節壓裝裝置的位置，找到襯套安裝管的軸線，使壓裝軸線各個自由度可以移動，根據工件的差異對準軸線。本發明能保證襯套順利壓裝到位，能實現兩端同時壓裝襯套，具有工作效率高、壓裝質量可靠、定位準確的特點，易于推廣使用。

技術領域

本發明涉及一種襯套壓裝裝置，特別是一種汽車扭力梁自動校準對中壓裝襯套裝置。

背景技術

目前在乘用車生產過程中，底盤系統都會涉及到襯套壓裝，比如前/后副車架與支柱之間使用擺臂連接，擺臂需要壓裝襯套實現部件的柔性連接；非獨立懸架系統使用的扭力梁與車架之間的連接也需要襯套實現柔性連接，避免車輛過坑時，底盤件的相互運動直接沖擊車架造成異響。而扭力梁是直接與后輪輪轂、車架同時連接，跨度比較長，且本身就存在彈性扭轉，導致扭力梁在自身重力影響下兩端會扭轉翹曲，不在同一平面；壓裝襯套時，難以同時找到兩端軸線，不能兩端同時壓裝襯套，或者因翹曲太多襯套壓裝不到位。其次，扭力梁焊接存在收縮變形量，襯套安裝管的軸線在公差范圍內波動，而襯套又是與襯套安裝管過盈配合，這就要求工裝的壓裝軸線始終與工件（襯套安裝管）軸線完全一致才可以壓裝，對零件的穩定性要求高，但在扭力梁焊接過程無法保證高精度的穩定性，因此只能在壓裝襯套時，人工挪動工件，保證襯套安裝管與工裝壓裝軸線一致，導致只能單邊壓裝襯套，這就影響生產效率，增加生產成本。 授權公告號為CN208866711U的實用新型專利雖然公開了 “一種扭力梁襯套壓裝襯套設備”，但該設備并未考慮到因扭力梁翹曲變形而使襯套壓裝不到位的問題，因此仍存在上述不足之處。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種汽車扭力梁自動校準對中壓裝襯套裝置，以克服已有技術所存在的因扭力梁扭轉翹曲而使襯套壓裝不到位、因扭力梁焊接變形而只能單邊壓裝襯套的不足之處。

解決上述技術問題的技術方案是：一種汽車扭力梁自動校準對中壓裝襯套裝置，包括底座裝置、分別左右對稱安裝在底座裝置上的兩套壓裝裝置，所述的底座裝置上左右對稱安裝有導軌Ⅰ和用于定位扭力梁的定位裝置；每套壓裝裝置均包括上滑動壓裝機構、下滑動機構，所述的下滑動機構的底部通過滑塊Ⅰ與導軌Ⅰ滑動配合；所述的上滑動壓裝機構包括上滑板、用于安裝扭力梁襯套安裝管的襯套安裝管固定裝置、用于安裝襯套的襯套壓裝裝置，上滑板上安裝有導軌Ⅱ，上滑板的底部與下滑動機構之間通過彈簧懸浮支撐裝置連接在一起；所述的襯套安裝管固定裝置固定安裝在上滑板的一端，襯套壓裝裝置安裝在上滑板的另一端，且襯套壓裝裝置的底部通過滑塊Ⅱ與導軌Ⅱ滑動配合。

本發明的進一步技術方案是：所述的襯套安裝管固定裝置包括氣缸支座、氣缸、校準定位銷，所述的氣缸支座固定安裝在所述上滑板的一端，氣缸支座內安裝有導套Ⅱ；所述的氣缸安裝在氣缸支座上；所述的校準定位銷的一端與氣缸活塞桿的伸出端連接，校準定位銷的另一端穿過導套Ⅱ伸出氣缸支座外與扭力梁的襯套安裝管內孔相配合。

本發明的進一步技術方案是：所述的校準定位銷與襯套安裝管內孔相配合的端部為具有兩個凸臺的H形端部，且H形端部的最大外徑比襯套安裝管的內徑小0.2～0.5mm，校準定位銷兩個凸臺的導向端均具有錐形倒角。