[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202110242802.3
• 申請日: 2021-03-04
• 公開（公告）號: CN113352881A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 大朏勇人;安藤聰;大礒桂一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K17/356
• 分類號: B60K17/356;B60K17/34
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

提供能夠進一步提高能量消耗效率的車輛。車輛(V)具備：主驅動單元(DU1)，其輸出驅動前輪(FWR)的主驅動力；次驅動單元(DU2)，其輸出驅動后輪(RWR)的次驅動力；以及控制單元(CTR)，其控制主驅動單元及次驅動單元的輸出。主驅動單元(DU1)具有發動機(ENG)、和主驅動馬達(MOT1)。次驅動單元(DU2)具有次驅動馬達(MOT2)?？刂茊卧?CTR)具有設定主驅動力與次驅動力之間的驅動力分配比率的驅動力分配比率設定部(75)。在主驅動單元(DU1)的驅動模式為發動機驅動模式的情況下，驅動力分配比率設定部(75)以主驅動力的分配比率成為90％以上的方式設定驅動力分配比率。

技術領域

本發明涉及一種車輛。

背景技術

以往，已知有一種驅動前輪及后輪這雙方的車輛，所謂的四輪驅動車輛。四輪驅動車輛經常用于要求更高的動力性能、更優異的差路行駛性的車輛。

另一方面，由于近年來環境意識的提高，對四輪驅動車輛也要求更高的能量消耗效率。于是，例如，專利文獻1中公開了一種車輛，該車輛具備借助變速裝置而驅動后輪的發動機、以及借助能夠在接通狀態與斷開狀態之間進行切換的離合器而驅動前輪的馬達，該車輛能夠在僅驅動發動機的發動機兩驅模式、僅驅動馬達的馬達兩驅模式、以及驅動發動機和馬達這兩者的混合動力四驅模式之間進行切換。而且，通過根據需要有效活用馬達兩驅模式等，能夠實現環境負擔的減少和燃料費用的降低。

在先技術文獻

專利文獻1：日本特開2017-105243號公報

然而，在專利文獻1的車輛中，由于僅能夠在發動機兩驅模式、馬達兩驅模式、混合動力四驅模式之間進行切換，因此在提高能量消耗效率方面存在界限。

發明內容

本發明提供一種能夠進一步提高能量消耗效率的車輛。

本發明是一種車輛，其中，

所述車輛具備：

主驅動單元，其輸出驅動前輪及后輪中的一方的主驅動力；

次驅動單元，其輸出驅動所述前輪及所述后輪中的另一方的次驅動力；以及

控制單元，其控制所述主驅動單元及所述次驅動單元，

所述主驅動單元具有內燃機、以及至少一個主驅動用旋轉電機，

所述次驅動單元具有至少一個次驅動用旋轉電機，

所述控制單元具有對所述主驅動力與所述次驅動力之間的驅動力分配比率進行設定的驅動力分配比率設定部，

所述控制單元以所述主驅動力和所述次驅動力成為由所述驅動力分配比率設定部設定的所述驅動力分配比率的方式對所述主驅動單元及所述次驅動單元進行控制，

所述主驅動單元具有驅動模式，該驅動模式包括將所述主驅動用旋轉電機的驅動力作為所述主驅動力而輸出的電力驅動模式、以及將所述內燃機的驅動力作為所述主驅動力而輸出的發動機驅動模式，

所述驅動力分配比率設定部基于所述車輛的車速和所述車輛的要求驅動力、以及所述主驅動單元的所述驅動模式，設定所述驅動力分配比率，

所述驅動力分配比率設定部在所述主驅動單元的所述驅動模式為所述發動機驅動模式的情況下，以所述主驅動力的分配比率成為90％以上的方式設定所述驅動力分配比率。

發明效果

根據本發明，在主驅動單元的驅動模式為發動機驅動模式的情況下，驅動力分配比率設定部以主驅動力的分配比率成為90％以上的方式設定驅動力分配比率，因此能夠減小由主驅動用旋轉電機及次驅動用旋轉電機工作引起的電力消耗，能夠進步一提高車輛的能量消耗效率。

附圖說明