[發明專利]一種遠近光一體的車燈

有效

• 申請號: 202110228787.7
• 申請日: 2021-03-02
• 公開（公告）號: CN112902101B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 程波濤
• 申請（專利權）人: 蘇州視奧光電科技有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/25;F21S41/30;F21S45/47;F21W102/13;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

本發明揭示了一種遠近光一體的車燈，包括近光模組、遠光模組、散熱模組、遮光板和透鏡，該散熱模組由第一散熱基板、第二散熱基板和散熱器構成，其中第一散熱基板連續彎折成型為具有高度向落差的第一橫面和第二橫面，第二散熱基板在靠近第一橫面外端處與第一散熱基板和散熱器相接成一體，該近光模組、遠光模組離散狀裝接于第一散熱基板和第二散熱基板上，第一發光面的高度和第二發光面的中心高度均與透鏡光軸重合或各自偏置于接近透鏡光軸的上下兩側，各光源發出的光線經遮光板整形、透鏡準直出射。應用本發明車燈，利用獨立的散熱通道提高了散熱效果，避免照明燈內溫度過高而影響使用壽命，并縮小了車燈體積，提高了整個照明系統的光能利用率。

技術領域

本發明涉及一種光源裝置，尤其涉及一種應用于車輛前向照明并將遠、近光源集成為一體的車燈，屬于照明技術領域。

背景技術

現有常規的LED遠近光一體化汽車前照大燈結構，如圖1所示，通常由近光LED光源模組1，遠光LED光源模組2和透鏡3組成。但該大燈結構及其照明系統在實際應用中存在諸多不足，主要體現在以下幾個方面。

第一：近光LED光源模組1和遠光LED光源模組2設置在同一個散熱基板的上下兩側，且近光LED光源模組1和遠光LED光源模組2在散熱基板兩側的位置基本重合或非常靠近。因此，兩個LED光源模組的散熱面彼此平行、散熱通道重合，散熱效果勢必受到不可忽視的影響。

第二：為了提高光收集效率，遠近光LED光源模組在垂直方向的間距不能太大，從而導致遠近光LED光源模組之間的散熱基板的厚度受到限制。這同樣也影響了前照燈的散熱效果，最終將會導致車燈溫度升高，降低其使用壽命。

第三，由于LED芯片存在一定的厚度，且中間還要留出空間給散熱基板，因此，兩個光源模組的發光面之間必然存在著較大的間距（通常為5-7mm），導致系統體積大。此外，由于兩個光源模組的發光面間距較大，導致透鏡3中間區域沒有光線或光線較少，形成的照明光斑亮度不均勻，降低了光能利用率和照明效果。

激光光源是基于半極性GaN激光二極管，并結合先進的熒光陶瓷技術所形成的照明方案。由于激光集中于熒光粉上某個微小點發射光線并轉換成白光，光源能夠輸出安全且高度準直的白光。激光相比于LED光源，具有更好的方向性，因此，將激光用于汽車遠光燈，會顯著提升照明的距離，改善行車安全。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足，本發明的目的旨在提出一種遠近光一體的車燈，解決車燈遠近光雙光源散熱及光斑亮度均勻的問題。

本發明實現上述目的的技術解決方案是，一種遠近光一體的車燈，包括近光模組、遠光模組、散熱模組以及依次位于出光方向前方的遮光板和透鏡，其特征在于：所述散熱模組由第一散熱基板、第二散熱基板和散熱器構成，其中第一散熱基板連續彎折成型為具有高度向落差的第一橫面和第二橫面，第二散熱基板在靠近第一橫面外端處與第一散熱基板和散熱器相接成一體，所述近光模組、遠光模組離散狀裝接于第一散熱基板和第二散熱基板上，且第二橫面處光源的第一發光面與透鏡光軸夾角0~45°，第二散熱基板處光源的第二發光面朝向透鏡并與透鏡光軸夾角45°~90°；在垂直于透鏡光軸的方向上，第一發光面的高度和第二發光面的中心高度均與透鏡光軸重合或各自偏置于接近透鏡光軸的上下兩側，各光源發出的光線經遮光板整形、透鏡準直出射。

上述遠近光一體的車燈，進一步地，所述近光模組和遠光模組包含各自獨立的光源及其對應的反光杯；所述光源為LED發光芯片、激光激發熒光層發光的組件或兩者的結合。

上述遠近光一體的車燈，更進一步地，對于裝接于第二散熱基板處的光源，所對應的反光杯包含一組主反光杯和副反光杯，且光源位于主反光杯的焦點或焦點附近，而對于裝接于第二橫面處的光源，位于相對應的單獨反光杯的焦點或焦點附近；與兩個光源所分別對應的主反光杯和單獨反光杯，在透鏡光軸方向上錯位設置。