[發明專利]電動車保護電路和電動車

在審

• 申請號: 202110213425.0
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN112910044A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 朱澤琳;劉宏根;閻彬;吳祥磊
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了一種電動車保護電路和電動車，該電動車保護電路包括上電模塊、溫度檢測模塊、電源模塊、充電控制子模塊、控制模塊、報警模塊、剎車模塊和隔離模塊；溫度檢測模塊串聯在電源模塊和上電模塊之間串聯，并在電源模塊的溫度超過預設溫度時斷開，使得控制模塊無法接受電啟動信號，停止驅動電機旋轉。通過充電控制子模塊和隔離模塊，使得電源模塊在未充電時，充電口不帶電，大大提高了電動車的安全性能。當對電源模塊進行充電時，通過隔離模塊將防盜信號或剎車信號拉低至低電平，使得控制模塊控制電機鎖定，實現在充電過程中不能騎行的目的。相對于現有技術，本發明實施例提供的技術方案能夠大大提高電動車的安全性能。

技術領域

本發明實施例涉及電動車保護技術領域，尤其涉及一種電動車保護電路和電動車。

背景技術

隨著交通的快速發展，電動車受到越來越多的人喜愛，但因電動車引起的事故也逐漸被人們重視。

在現有技術中，電動車均采用電池進行供電，當電池處于長時間充放電或外界環境因素的影響下出現過溫時，如繼續供電，則容易造成安全事故；傳統電動車的充電口是帶電的，當兒童或成人誤觸到充電口時，容易造成危險，且當電動車在充電的過程中，通過控制轉把仍然能夠使得電動車的輪子旋轉，存在較大的安全隱患。

發明內容

本發明實施例提供一種電動車保護電路和電動車，以提高電動車的安全可靠性。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動車保護電路，包括：上電模塊、溫度檢測模塊、電源模塊、充電控制子模塊、控制模塊、報警模塊、剎車模塊和隔離模塊；

所述溫度檢測模塊的第一端與所述電源模塊的第一端電連接，所述溫度檢測模塊的第二端與所述上電模塊的第一端電連接，所述上電模塊的第二端與所述控制模塊的第一端電連接，所述溫度檢測模塊用于在所述電源模塊的溫度大于預設溫度時斷開所述電源模塊與所述上電模塊之間的供電通路，所述上電模塊用于向所述控制模塊提供電啟動信號；

所述報警模塊的第一電源端與所述上電模塊的第一端電連接，所述報警模塊的第二電源端與所述電源模塊的第二端電連接，所述報警模塊的輸出端與所述控制模塊的第二端電連接，用于輸出防盜信號；所述控制模塊的第三端與所述電源模塊的第二端電連接，所述控制模塊的第四端與所述電源模塊的第一端電連接，所述剎車模塊的第一端與所述控制模塊的第五端電連接，所述剎車模塊的第二端與所述控制模塊的第六端電連接，所述剎車模塊用于向所述控制模塊提供剎車信號；所述控制模塊的第七端與電機電連接；

所述充電控制子模塊的第一端與所述電源模塊的第一端電連接，所述充電控制子模塊的第二端與充電口的第一孔電連接，所述充電口的第二孔與所述電源模塊的第二端電連接，所述充電控制子模塊的第三端與所述溫度檢測模塊的第二端電連接，所述充電控制子模塊的第四端與所述充電口的第三孔電連接，所述充電控制子模塊用于控制所述充電口與所述電源模塊之間的導通或關斷；

所述隔離模塊的第一端與所述充電口的第三孔電連接，所述隔離模塊的第二端與所述報警模塊的輸出端或所述剎車模塊的第一端電連接，所述隔離模塊用于將所述充電控制子模塊的電源信號與所述防盜信號或所述剎車信號隔離開。

可選地，所述溫度檢測模塊包括溫控開關，所述溫控開關的第一端與所述電源模塊的第一端電連接，所述溫控開關的第二端與所述上電模塊的第一端電連接，所述溫控開關為常閉型開關。

可選地，所述充電控制子模塊包括繼電器，所述繼電器包括線圈和常開觸點；

所述常開觸點的第一端與所述電源模塊的第一端電連接，所述常開觸點的第二端與所述充電口的第一孔電連接，所述充電口的第二孔與所述電源模塊的第二端電連接；所述線圈的第一端與所述溫度檢測模塊的第二端電連接，所述線圈的第二端與所述充電口的第三孔電連接。

可選地，還包括第一二極管；