[發明專利]一種鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架

在審

• 申請號: 202110207401.4
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112816319A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 胡智博;郭澤策;任國強;王艷華;趙碩;楊帆;王曉雅;曲萌;王德朝;趙儒雪
• 申請（專利權）人: 中鐵檢驗認證中心有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02;G01N3/32;G01M13/00
• 代理公司: 焦作加貝專利代理事務所(普通合伙) 41182
• 代理人: 任昕

本發明公開了一種鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架，包括橫梁（1）、立柱（2）、底座（4）、支座（10）和擋板（3）。所述橫梁（1）、立柱（2）和底座（4）組成加載框，所述橫梁（1）的底面固定連接有均勻間距的四根立柱（2），所述立柱（2）底面固定連接有底座（4），形成三門一體式結構的加載框。本發明不再使用單門孔、非自反力加載框架，改用三門一體式、自反力加載框架對疲勞樣品進行測試，降低了對測試場地的要求，減小了測試過程中加載架的變形，提高了效率。

技術領域

本發明涉及材料力學性能測試技術領域，具體涉及鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架。

背景技術

鐵路線路是鐵路運輸行車的基礎，當今世界鐵路沿著貨運重載化、客運高速化方向不斷發展，需要鋪設大量的無縫線路及跨區間無縫線路。鋼軌焊接接頭焊后必須經過正火熱處理，但相較鋼軌母材仍組織晶粒粗大，韌性、塑性較低，成為鐵路線路的薄弱環節。行駛中的列車與鋼軌的接觸振動使得焊接接頭經受疲勞載荷的作用，因此焊接接頭的疲勞試驗成為評價其性能的重要指標之一。

現有鋼軌焊接接頭疲勞試驗用加載架一般由兩根立柱及一根橫梁通過螺栓連接成為單門型結構，疲勞加載過程中加載框架自身易出現形變。立柱底部需鉚接于地基基礎或鑄鐵平臺中，對測試場地要求較高，且單一門孔僅能對一件試驗樣品進行測試，效率低，占地大。

因此，需要提供一種鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架，可以適用于沒有建設反力地基的臨時實驗室，減少疲勞加載過程中加載架的形變，可同時對多件疲勞樣品進行測試，提高測試效率，減小占地面積。

發明內容

本發明目的是提供一種鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架，可同時對三件疲勞樣品進行測試，且加載架結構穩定，剛性好，適用于沒有建設反力地基的臨時實驗室，減小占地面積。

為了解決背景技術中所存在的問題，本發明采用以下技術方案：

一種鋼軌焊接接頭疲勞試驗用自反力加載架，包括橫梁1、立柱2、底座4、支座10和擋板3，所述橫梁1、立柱2和底座4組成加載框，所述橫梁1的底面固定連接有均勻間距的四根立柱2，所述立柱2底面固定連接有底座4，形成三門一體式結構的加載框。

所述橫梁1頂部固定連接有吊裝環5，所述橫梁1與立柱2連接處設有弧形加強筋板7，所述立柱2與底座4連接處設有三角形加強筋板8，所述底座4內壁固定連接有方形加強筋板9，保證自反力加載架的整體剛性。

所述支座10通過螺栓穿過支座臺階通孔101與底座4匹配連接。

所述支座10的兩側設有擋板3，所述擋板3與底座4插入式連接。

所述橫梁1底面設有三件作動器安裝板6，所述作動器安裝板6設置于兩立柱中心的橫梁上。

由于采用了以上技術方案，本發明具有以下有益效果：不再使用單門孔、非自反力加載框架，改用三門一體式、自反力加載框架對疲勞樣品進行測試，降低了對測試場地的要求，減小了測試過程中加載架的變形，提高了效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明，下面將結合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本發明的主視結構示意圖。

圖2是本發明的側視結構示意圖。

圖3是本發明中的支座側視結構示意圖。

圖4是本發明中的支座俯視結構示意圖。

圖5是本發明中的擋板主視結構示意圖。

附圖中各個附圖標記含義：1橫梁，2立柱，3擋板，4底座，5吊裝環，6作動器安裝板，7弧形加強筋板，8三角形加強筋板，9方形加強筋板，10支座，101支座臺階通孔。

具體實施方式