[發明專利]一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置

在審

• 申請號: 202110205149.3
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112757857A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 尚慧琳;秦波;馬智;孫會航;蔣慧敏
• 申請（專利權）人: 上海應用技術大學
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 黃超宇;胡晶

本發明公開了一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置，涉及汽車懸架裝置領域，包括第一減震器、減震支撐板、第一斜拉減震器、電機支座、第一合頁連接板、第二合頁連接板、減震鉸固支座、T形鉸固臺、減震底座和底座第一減震器。所述第一減震器與所述減震支撐板連接；所述第一斜拉減震器與所述減震鉸固支座連接；所述第一合頁連接板分別與所述T形鉸固臺和電機支座固定連接；所述第二合頁連接板分別與所述減震底座和電機支座固定連接；所述底座第一減震器安裝于所述減震底座內側。本發明一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置，具有斜拉式螺旋彈簧輔助，增加懸掛剛度，可以減小橫向沖擊力，提高方向穩定性，保證汽車行駛舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車懸架裝置領域，特別涉及一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置。

背景技術

伴隨著工業化技術的發展，汽車作為工業化發展產品的典型代表之一，發展越來越迅速，同時，人們對汽車性能的要求也越來越高，如操作的制動性、方向穩定性、操縱穩定性、行駛平順性、汽車使用方便性等。影響汽車使用性能因素有很多，其中關鍵的使用性能之一是汽車使用方便性中乘客和駕駛員在行車時的舒適性，而舒適性又與汽車懸架設計密切相關，因此，汽車懸架是設計中的重要部件，而且也是汽車車身與車輪連接的傳力機構，從而保證汽車安全行駛。

懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類，獨立懸架由于具有質量較輕，汽車重心可降低，左右車輪單獨跳動等優點，因此，廣泛應用于現在的汽車部件設計上。

現有技術的汽車獨立懸架設計中減震彈簧機構大都采用直筒式構造，對左、右方向的沖擊力阻擋非常有限，當剎車時，抗剎車點頭作用比較差；懸掛螺旋彈簧剛度較弱，方向穩定性比較差，車輪轉彎時側傾現象比較明顯，減震效果不理想。

發明內容

為了克服現有技術中的不足，本發明提供一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置，具有斜拉式螺旋彈簧輔助，增加懸掛剛度，增強方向穩定性，可以阻擋左、右方向沖擊力，減輕車輪轉彎時側傾，保證汽車行駛舒適性。

為了達到上述發明目的，解決其技術問題所采用的技術方案如下：

一種斜拉式多剛度輔助獨立懸架裝置，包括包括第一減震器、減震支撐板、第一斜拉減震器、電機支座、第一合頁連接板、第二合頁連接板、減震鉸固支座、T形鉸固臺、減震底座和底座第一減震器，其中：

所述第一減震器與所述減震支撐板連接；所述第一斜拉減震器與所述減震鉸固支座連接；所述第一合頁連接板分別與所述T形鉸固臺和電機支座固定連接；所述第二合頁連接板分別與所述減震底座和電機支座固定連接；所述底座第一減震器安裝于所述減震底座內側。

進一步的，還包括第一螺旋彈簧和第一螺旋彈簧卡扣，其中：

所述第一減震器和第一螺旋彈簧的上端與所述減震支撐板連接，所述第一螺旋彈簧下端通過所述第一螺旋彈簧卡扣進行固定，所述第一螺旋彈簧卡扣與所述減震鉸固支座連接以此來固定所述第一減震器和第一螺旋彈簧。

進一步的，還包括第一輔助螺旋彈簧卡扣、第二輔助螺旋彈簧卡扣、第一輔助固定板、第二輔助固定板、輔助固定螺栓、第一斜拉輔助彈簧、第二斜拉減震器、第二斜拉輔助彈簧和減震鉸固支座螺栓，其中：

所述第一斜拉減震器和第二斜拉減震器與所述第一斜拉輔助彈簧和第二斜拉輔助彈簧的下端通過所述第一輔助螺旋彈簧卡扣和第二輔助螺旋彈簧卡扣與所述減震鉸固支座進行連接，其上端與所述第一輔助固定板和第二輔助固定板通過所示輔助固定螺栓連接在所述減震支撐板上，所述減震鉸固支座通過所述減震鉸固支座螺栓與所述第一合頁連接板一側固定連接。

進一步的，還包括減震支撐板螺栓，所述減震支撐板下端面通過所述減震支撐板螺栓與所述電機支座連接。

進一步的，還包括第一合頁、第一合頁螺栓、第一合頁連接螺栓和第一合頁銷釘，其中：