[發明專利]電動化車輛扭矩傳遞系統和方法

在審

• 申請號: 202110188302.6
• 申請日: 2021-02-18
• 公開（公告）號: CN113276661A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 胡國鵬;戴征宇;邁克爾·泰克爾森·伯翰
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;宋薇薇

本公開提供了“電動化車輛扭矩傳遞系統和方法”。一種電動化車輛扭矩傳遞系統除其他外還包括：發動機，所述發動機具有發動機軸；電機，所述電機具有電機軸；第一離合器，所述第一離合器選擇性地接合以將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起，使得所述發動機可驅動所述電機的旋轉；以及第二離合器，所述第二離合器選擇性地接合以將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起，使得所述電機可驅動所述發動機的旋轉。

技術領域

本公開總體上涉及電動化車輛動力傳動系統內的扭矩傳遞。

背景技術

電動化車輛不同于常規的電機車輛，因為電動化車輛使用由牽引電池供電的一個或多個電機來選擇性地驅動。作為內燃發動機的替代或補充，電機可驅動電動化車輛。示例性電動化車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛(FCV)和電池電動車輛(BEV)。

發明內容

一種根據本公開的示例性方面的電動化車輛扭矩傳遞系統除其他外還包括：發動機，所述發動機具有發動機軸；電機，所述電機具有電機軸；第一離合器，所述第一離合器選擇性地接合以將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起，使得所述發動機可驅動所述電機的旋轉；以及第二離合器，所述第二離合器選擇性地接合以將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起，使得所述電機可驅動所述發動機的旋轉。

在前述系統的另一示例中，所述第一離合器為第一分離離合器，所述第一分離離合器可在第一離合器斷開位置與第一離合器閉合位置之間來回轉換。所述第一分離離合器在處于所述第一離合器閉合位置時，將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，所述第二離合器為第二分離離合器，所述第二分離離合器可在第二離合器斷開位置與第二離合器閉合位置之間來回轉換。所述第二分離離合器在處于所述第二離合器閉合位置時，將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，當通過所述第一離合器用所述發動機軸驅動所述電機軸時，所述第一離合器接合并且所述第二離合器脫離。另外，當通過所述第二離合器用所述電機軸驅動所述發動機軸時，所述第一離合器脫離并且所述第二離合器接合。

前述系統中的任一系統的另一示例包括減速齒輪系統，當所述第二離合器將所述發動機軸與所述電機軸可旋轉地聯接在一起時以及當所述電機軸驅動所述發動機軸時，所述減速齒輪系統使所述發動機軸的旋轉速度相對于所述電機軸的旋轉速度降低。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，當所述第一離合器將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起時，所述發動機軸的一次旋轉引起所述電機軸的一次旋轉。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，當所述第二離合器將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起時，所述電機軸的一次旋轉引起所述發動機軸的少于一次旋轉。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，所述發動機軸被配置為當所述第一離合器將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起時驅動所述電機軸的旋轉，并且所述電機軸被配置為當所述第二離合器將所述發動機軸和所述電機軸可旋轉地聯接在一起時驅動所述發動機軸的旋轉。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，所述第一離合器具有第一扭矩容量，并且所述第二離合器具有小于所述第一扭矩容量的第二扭矩容量。

在前述系統中的任一系統的另一示例中，所述發動機軸的旋轉軸線與所述電機軸的旋轉軸線同軸。

一種根據本公開的另一示例性方面的用于電動化車輛的扭矩傳遞方法除其他外還包括通過將扭矩從發動機軸通過第一離合器傳遞到電機軸來用所述發動機軸驅動所述電機軸。所述方法還包括通過將扭矩從所述電機軸通過第二離合器傳遞到所述發動機軸來用所述電機軸驅動所述發動機軸。

前述方法的另一示例包括用所述電機軸可旋轉地驅動電動化車輛的至少一個車輪。