[發明專利]基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法

有效

• 申請號: 202110184814.5
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN112922736B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 秦龍;王愷;田豐民
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：分別獲取催化器加熱請求點火效率、催化器劣化診斷請求點火效率和顆粒物捕集器再生請求點火效率，并取其最小值得到排氣系統請求點火效率，根據排氣系統請求點火效率和上一計算周期的實際點火效率確定請求氣路平均指示缸內壓力，根據請求氣路平均指示缸內壓力分別確定請求火路扭矩效率和目標氣量密度，根據請求火路扭矩效率得到目標點火效率，根據目標點火效率得到目標點火角，同時調節實際點火角和實際氣量密度，使當前實際點火效率達到目標點火效率。

2.根據權利要求1所述的基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：所述請求氣路平均指示缸內壓力的確定方法包括，分別確定排氣系統請求氣路平均指示缸內壓力和發動機請求氣路平均指示缸內壓力，并取其最大值。

3.根據權利要求2所述的基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：所述排氣系統請求氣路平均指示缸內壓力p_HeatIMEPReq的確定方法包括，通過如下公式得到

p_HeatIMEPReq(N+1)＝p_AirIMEPAct×r_SprkErr×f(r_SprkErr,n)+p_HeatIMEPReq(N)

r_SprkErr＝r_SprkFinalAct-r_HeatEffDsrd

其中，N＝0,1,2…，p_HeatIMEPReq(N+1)為第N+1個計算周期的請求氣路平均指示缸內壓力，p_HeatIMEPReq(N)為第N個計算周期的請求氣路平均指示缸內壓力，其中，p_HeatIMEPReq(0)＝0，p_AirIMEPAct為第N+1個計算周期的氣路平均指示缸內壓力，r_SprkFinalAct為第N個計算周期的實際點火效率，r_HeatEffDsrd為第N個計算周期排氣系統請求點火效率，r_SprkErr為第N+1個計算周期的請求點火效率差，f(r_SprkErr,n)為點火效率修正因子，其根據請求點火效率差和發動機轉速標定得到。

4.根據權利要求1所述的基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：所述請求火路扭矩效率的確定方法包括，確定請求火路扭矩效率初始值，根據火路扭矩效率修正系數對請求火路扭矩效率初始值進行修正。

5.根據權利要求4所述的基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：所述火路扭矩效率修正系數r_{TrqEffRatioHon}的確定方法包括，通過如下公式得到

其中，C_ReservDsbl和C_ReservEnbl均為固定常數，p_{AirIMEPReqFinal}為請求氣路平均指示缸內壓力，p_SprkIMEPReq為請求火路平均指示缸內壓力。

6.根據權利要求4所述的基于發動機排氣系統加熱需求的點火效率控制方法，其特征在于：所述火路扭矩效率修正系數的確定方法包括：

當火路扭矩效率修正系數增大時，

當火路扭矩效率修正系數減小時，

其中，r_{TrqEffRatioHon}(N+1)為當前計算周期的火路扭矩效率修正系數，r_{TrqEffRatioHon}(N)為上一計算周期的火路扭矩效率修正系數，r_{TrqEffRatioHonReq}為火路扭矩效率修正系數目標值，r_{TrqEffRatioHonUpRate}為火路扭矩效率修正系數增大變化率，r_{TrqEffRatioHonDownRate}為火路扭矩效率修正系數減小變化率，Δt為計算周期。