[發明專利]一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒

在審

• 申請號: 202110178508.0
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN112798285A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 陳俊軍;羅偉強;林偉新
• 申請（專利權）人: 廣州蘇試眾博環境實驗室有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 東莞市展智知識產權代理事務所(普通合伙) 44308
• 代理人: 馮衛東;茅小燕

一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒，本發明涉及發動機臺架測試技術領域，尤其是汽車發動機測試領域。包括殼體，在殼體一端設有輸入端，該輸入端包括接入臺架配制的兩組控制發動機電子油門開度的電壓信號線，其輸入端接口采用快壓開關實現壓線和電路通斷；在殼體另一端設有輸出端，該輸出端包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端的接口形式為標準冷壓端子，所述第二輸出端的接口形式為快壓開關實現壓線和電路通斷。通過設計兩種可供選擇的適配不同類型發動機線束接口的等電壓輸出的快接接口，這兩種可選擇的接口不僅可以滿足常規不同發動機電子油門線束接口的連接需要，同時可確保線路快速連接且在連接過程中不易斷線，大大提高工作效率和節約試驗耗材。

技術領域

本發明一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒涉及發動機臺架測試技術領域，尤其是汽車發動機測試領域。

背景技術

無論是進口電力測功機還是國產測功機，在進行臺架安裝和配置時，留給臺架主控系統控制發動機電子油門開度的通訊接口是兩組電壓信號線(高低電壓各一組)，這兩組電壓信號線與發動機設計的電子油門線束進行連接從而形成電壓信號控制形式的回路。而不同發動機與臺架進行通訊的電子油門線束的接口形式通常有兩種，一種是帶有設計標號的裸線，另外一種是快捷插口。如上所述，針對不同形式接口的發動機電子油門線束，試驗工程師在進行試驗連接電子油門線束接口時，需要根據發動機電子油門線束接口的形式去處理臺架配制的這兩組線。針對第一種形式(發動機電子油門線束接口是裸線的情況)，工程師需要將發動機電子油門線束的裸線端與臺架配制的兩組線進行纏繞連接，然后用電工膠帶進行包扎，這種連接形式下，當每次更換其它發動機進行試驗時都要花費較長時間去撥開電工膠帶和解線并再次連接，且通常會有斷線的情況，工作效率極差。針對第二種形式，試驗工程師需要將臺架配制的兩組線分別壓上冷壓端子，然后用剝線鉗將冷壓端子壓到可平順插入快捷插口狀態從而完成連接，在這個過程中，通常很難一次性將冷壓端子壓到連接適配的狀態。因為在臺架上進行試驗的發動更換頻繁且發動機電子油門線束接口各異，導致工程師在進行接線時花費了大量的時間。

發明內容

本發明一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒，克服了上述現有技術的缺陷，可確保線路快速連接且在連接過程中不易斷線，大大提高工作效率和節約試驗耗材。

本發明采用的技術方案是：一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒包括殼體，在所述殼體一端設有輸入端，該輸入端包括接入臺架配制的兩組控制發動機電子油門開度的電壓信號線，其輸入端接口采用快壓開關實現壓線和電路通斷；在殼體另一端設有輸出端，該輸出端包括第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端的接口形式為標準冷壓端子，所述第二輸出端的接口形式為快壓開關實現壓線和電路通斷。

上述的一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒，在第一輸出端的所有線路上增加一個斷路開關，當選擇了使用第二輸出端進行連接時，通過斷路開關，使第一輸出端的終端無電壓輸出。

上述的一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒，所述第一輸出端的接口形式為引線連接標準冷壓端子。

本發明相比現有技術，具有以下有益效果：本發明轉接盒的輸出端分別設計兩種可供選擇的適配不同類型發動機線束接口的等電壓輸出的快接接口，這兩種可選擇的接口不僅可以滿足常規不同發動機電子油門線束接口的連接需要，同時可確保線路快速連接且在連接過程中不易斷線，大大提高工作效率和節約試驗耗材。

附圖說明

圖1為本發明一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒電路設計示意圖。

圖2為本發明一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒第一輸出端接口。

圖3為本發明一種用于發動機電子油門線束接口與臺架快速連接的組合式轉接盒第二輸出端接口。

具體實施方式