[發明專利]電池熱失控的檢測方法、裝置、系統和電池管理單元

有效

• 申請號: 202110169408.1
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN112928348B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 王瀟;曾超;許佳;但志敏;侯貽真;張偉;胡國亮
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 桂艷球

本申請提出了一種電池熱失控的檢測方法、裝置、系統和電池管理單元，其中，上述電池熱失控的檢測方法包括：當電池包的電池管理單元處于休眠狀態時，獲取設置在電池包中的氣壓傳感器輸出的邏輯信號；當邏輯信號為高電平信號時，電池包的電池管理單元被從休眠狀態喚醒之后，確定氣壓傳感器處于氣壓告警狀態；當所述氣壓傳感器處于氣壓告警狀態時，在預定的檢測時長內，如果獲取的電池包的參數信息中故障條件的任意一個或多個被滿足，則生成電池包發生熱失控的告警信號。本申請可以實現結合氣壓傳感器和電池包的參數信息，對電池包進行熱失控的檢測，提高電池包熱失控檢測的可靠性，減少漏報和誤報的概率，提高駕駛安全性。

本申請是基于申請號為201910361841.8，申請日為2019年04月30日，申請人為寧德時代新能源科技股份有限公司，發明名稱為“電池熱失控的檢測方法、裝置、系統和電池管理單元”的發明提出的分案申請。

【技術領域】

本申請涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池熱失控的檢測方法、裝置、系統和電池管理單元。

【背景技術】

動力電池在工作后是必然會發熱的，而電池在常態下是可控的，但是在非常態下(比如碰撞和/或過充電等)則會失控，一旦發生熱失控，快速的形成高溫及破壞力，可能燒穿電池箱上蓋，發生著火，從而危害到乘客的人身安全，造成極大的安全事故。而隨著市場的要求，動力電池的能量密度不斷的增加，市場對電池安全性的需求越來越高。因此，對動力電池是否發生熱失控的實時監控告警是必要的。

對于現有模組的設計，柔性電路板(Flexible Printed Circuit Board；以下簡稱：FPC)或者內置電池監控單元(Cell Supervision Circuit；以下簡稱：CSC)位于電芯防爆閥的上面，一旦發生熱失控，FPC或者內置CSC會被高溫的電解液濺射到，從而被燒毀無法與電池管理單元(Battery Management Unit；以下簡稱：BMU)通信。這種情況下，現有的電池管理系統(Battery Management System；以下簡稱：BMS)無法檢測到熱失控的發生，也就無法發出警告，從而危害到乘客的人身安全。

現有的BMS或者目前市面上的一些熱失控的監控方案，往往容易出現誤報或者漏報的情況，這不僅影響駕駛員的開車體驗，更會危害到乘客的人身安全，駕駛的安全性較低。

【發明內容】

本申請實施例提供了一種電池熱失控的檢測方法、裝置、系統和電池管理單元，以實現結合氣壓傳感器和電池包的參數信息，對電池包進行熱失控的檢測，提高電池包熱失控檢測的可靠性，減少漏報和誤報的概率，提高駕駛安全性。

第一方面，本申請實施例提供了一種電池熱失控的檢測方法，包括：獲取設置在電池包中的氣壓傳感器的輸出信號，以及獲取所述電池包的參數信息；根據所述氣壓傳感器的輸出信號，確定所述氣壓傳感器的狀態信息；根據所述氣壓傳感器的狀態信息和所述電池包的參數信息，生成所述電池包發生熱失控的告警信號。

其中一種可能的實現方式中，所述生成所述電池包發生熱失控的告警信號之后，還包括：將所述電池包發生熱失控的告警信號發送給裝載有所述電池包的車輛的整車控制器。

其中一種可能的實現方式中，所述獲取設置在電池包中的氣壓傳感器的輸出信號包括：當所述電池包的電池管理單元處于正常的工作狀態時，獲取設置在電池包中的氣壓傳感器的輸出電壓；所述根據所述氣壓傳感器的輸出信號，確定所述氣壓傳感器的狀態信息包括：當所述氣壓傳感器的輸出電壓小于預定的第一電壓閾值時，確定所述氣壓傳感器處于正常的工作狀態；當所述氣壓傳感器的輸出電壓大于或等于預定的第一電壓閾值時，確定所述氣壓傳感器處于氣壓告警狀態；當所述氣壓傳感器的輸出電壓處于預定的故障電壓范圍時，確定所述氣壓傳感器處于故障狀態。