[發(fā)明專利]電動汽車電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110166608.1
• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN113022374B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳道明;史建鵬;馮春;趙春來;劉敏
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/14;B60L58/16
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

1.一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

獲取電池系統(tǒng)的工作模式；

當(dāng)檢測到電池系統(tǒng)處于靜態(tài)、或準(zhǔn)靜態(tài)、或外部充電工作模式時，獲取電池系統(tǒng)中的單體電池的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值，根據(jù)實(shí)時單體荷電狀態(tài)值確定第一目標(biāo)均衡單體；

控制第一目標(biāo)均衡單體進(jìn)行放電均衡，并實(shí)時檢測第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化情況，判斷均衡響應(yīng)的正確性及控制均衡關(guān)閉；

當(dāng)檢測到電池系統(tǒng)處于行車放電工作模式時，獲取電池系統(tǒng)中的電池單體的實(shí)時單體電壓，根據(jù)實(shí)時單體電壓確定第二目標(biāo)均衡單體；

控制第二目標(biāo)均衡單體進(jìn)行放電均衡，并實(shí)時檢測第二目標(biāo)均衡單體的單體電壓變化情況，判斷均衡響應(yīng)的正確性及控制均衡關(guān)閉；

所述“獲取電池系統(tǒng)中的單體電池的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值，根據(jù)實(shí)時單體荷電狀態(tài)值確定第一目標(biāo)均衡單體”步驟，具體包括以下步驟：

獲取電池系統(tǒng)中的單體電池的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值，對獲得的所有單體電池的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值進(jìn)行正態(tài)分布處理，獲得荷電狀態(tài)值SOC的正態(tài)分布曲線N(μ₁,σ₁²)；

當(dāng)檢測到某個單體電池的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值SOC_i位于[μ₁+(1+ξ)σ₁，+∞)區(qū)間時，判定所述單體電池為第一目標(biāo)均衡單體；

其中，μ₁為所有單體電池的單體荷電狀態(tài)值SOC的算術(shù)平均值；σ₁為所有單體電池的單體荷電狀態(tài)值SOC的方差；ξ為均衡方差系數(shù)，是電池健康狀態(tài)SOH系數(shù)ξ_SOH、均衡電阻溫度系數(shù)ξ_BRT、充電預(yù)估時間系數(shù)ξ_BCT或電池靜置時間系數(shù)ξ_RST或電池放電倍率系數(shù)ξ_BDT的綜合加權(quán)乘積。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制方法，其特征在于，所述“控制第一目標(biāo)均衡單體進(jìn)行放電均衡，并實(shí)時檢測第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化情況，判斷均衡響應(yīng)的正確性及控制均衡關(guān)閉”步驟，具體包括以下步驟：

控制第一目標(biāo)均衡單體進(jìn)行放電均衡，并實(shí)時檢測第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率和非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率；

當(dāng)檢測到第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率小于非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率時，判定第一目標(biāo)均衡單體均衡響應(yīng)正常，控制第一目標(biāo)均衡單體繼續(xù)進(jìn)行放電均衡；

當(dāng)檢測到第一目標(biāo)均衡單體的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值SOC_i位于[μ₁，μ₁+(1-ξ)σ₁)區(qū)間時，判定第一目標(biāo)均衡單體完成均衡，并控制第一目標(biāo)均衡單體關(guān)閉放電均衡。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制方法，其特征在于，所述“實(shí)時檢測第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率和非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率”步驟之后，具體包括如下步驟：

當(dāng)檢測到第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率大于等于非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率時，判定第一目標(biāo)均衡單體均衡響應(yīng)不正常，控制第一目標(biāo)均衡單體關(guān)閉放電均衡。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)的被動均衡控制方法，其特征在于，所述“控制第一目標(biāo)均衡單體繼續(xù)進(jìn)行放電均衡”步驟之后，具體包括如下步驟：

當(dāng)檢測到第一目標(biāo)均衡單體的實(shí)時單體荷電狀態(tài)值SOC_i處于[μ₁，μ₁+(1-ξ)σ₁)區(qū)間外時，判定第一目標(biāo)均衡單體的均衡未完成，并再檢測第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率和非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率；

當(dāng)檢測到第一目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率小于非目標(biāo)均衡單體的單體荷電狀態(tài)變化率時，判定第一目標(biāo)均衡單體均衡響應(yīng)正常，控制第一目標(biāo)均衡單體繼續(xù)進(jìn)行放電均衡。